тя опіку долоні руки.
При діагностуванні визначають Люфтомір сумарний кутовий люфт від провідного до веденого вала на різних передачах - норма 2,5-6 ° (найбільший - на прямій передачі). Збільшення люфтів в 2 рази свідчить про необхідність ремонту КП.
На довговічність і надійність роботи карданних передач впливає як їзда по бездоріжжю, так і неправильні прийоми водіння автомобіля; наприклад, негативний вплив має різкий перехід з одного режиму руху на інший. Велике значення має своєчасне і якісне обслуговування з проведенням необхідних мастильних робіт (згідно з заводськими ТУ не допускається використання мастил не рекомендованих заводом-виготовлювачем). Знос деталей і вузлів карданних передач прямо залежить і від технічного стану і роботи механізму зчеплення, КП, в т. ч. і дільника (у відповідних моделях автомобілів): різке включення зчеплення і дільника, наявність значного люфту на вторинному валу КП - все це створює ударні навантаження, що передаються на вузли і деталі карданної передачі, що призводять до скорочення терміну їх служби. Наявність підвищених люфтів в карданній передачі, в свою чергу, негативно відбивається на роботі головної передачі.
ТО - 1 - провести контрольно-оглядової роботи, особливу увагу звернути на стан сальників хрестовин карданних шарнірів (текти масла свідчить про необхідність їх заміни). Перевірити стан подушки проміжної опори (не допускаються тріщини і розриви). Провести кріпильні роботи. Затяжку фланців шарнірів виробляти із зусиллям певним ТУ, наприклад у ГАЗ - 31029 - 50-60 Н-м, у ЗІЛ - 4331 - 120-160 Н-м (не допускається використання нестандартних кріпильних виробів власного виготовлення). Охопивши кистями рук суміжні вали і похитуючи їх різко в протилежні сторони (за годинниковою і проти годинникової), перевірити, чи немає люфту в карданних шарнірах і в шліцьових з'єднаннях. Похитуючи вал у вертикальній площині, перевірити, чи немає люфту в підшипнику проміжної опори і стан подушки опори. При перевірці люфтів в карданних шарнірах і шліцьових з'єднаннях зручно використовувати прилад КІ - 4832. Встановивши і закріпивши рухливі губки приладу на торцях вилки кардана (утримуючи в цей момент вилку суміжного кардана нерухомо за допомогою монтування), прикладаючи до рукоятки динамометра зусилля відповідно до ТУ, визначають з великою точністю можливий люфт по градуйованою шкалою. За допомогою цього ж приладу визначають сумарні люфти в КП, роздавальних коробках і головних передачах. Мастило голчастих підшипників карданних шарнірів варто робити тільки відповідним трансмісійними маслами через спеціальні маслянки.
14. Діагностика ходової частини
При діагностиці люфтів в головній передачі (ГП) можна використовувати пристосування КІ - 4832. При наявності підвищеного люфту, що визначається за шкалою приладу, губки якого закріплюються на торцях вилки карданного шарніра (ближче всіх розташованого до ДП), необхідно від'єднати карданний вал від фланця провідного вала ДП, расшплинтовать гайку кріплення фланця і спробувати підтягнути її з відповідним зусиллям (для ГАЗ - 31029 - 160-200 Н-м; для ЗИЛ - 4331 - 240-460 Н.м і т.д. ). Після цього, похитуючи різко фланець уздовж осі валу (на себя-від себе), перевірити, чи немає люфту в конічних підшипниках провідного вала з конічною шестернею. Для цього можна використовувати індикаторну головку з установочними механі...
