власних досягнень. Зрештою слава про таланти Бориса Григоровича докотилася і до німецького уряду. Там подумали і вирішили доручити «цьому російському» організацію німецької автомобільної експозиції на Паризькій виставці 1900 Треба сказати, що з цією справою Луцький впорався вельми успішно.
Працюючи над удосконаленням автомобілів, Луцький не переслідував комерційного інтересу, нерідко відмовляючись від вельми вигідних у фінансовому плані пропозицій. Його займала ідея як така. Не маючи власного виробничого підприємства, конструктор протягом усього життя співпрацював з різними фірмами. Однією з них була компанія «Daimler», яка багатьом зобов'язана російському інженеру. Досить сказати, що Луцький брав участь у розробці перших вантажних автомобілів цієї фірми.
Якщо вірити журналам того часу, то внесок російського інженера у справу вдосконалення бензинових і спиртових моторів був величезний. Ось що, наприклад, написано в №5 за 1901 рік популярну тоді журналу циклістів raquo ;: Ім'я р Луцького стало користуватися такою широкою популярністю, що німецький уряд доручило йому пристрій німецького автомобільного відділу на останній паризькій виставці, і в цьому автомобільному відділі Німеччина хизувалася винаходами російського ...
циклістів raquo ;, №18, 1901 р .: Луцької стоїть на чолі як моторного, так і автомобільної справи, розробляючи свої ідеї в цій області за допомогою заводів Даймлер і Марієнфельде" .
2. АВТОМОБІЛЬ ЛУЦЬКОГО В АРМІЇ
Сучасну армію неможливо уявити собі без автомобіля. Військова служба самодвігателей почалася в самому кінці минулого століття. У 1898 році у Франції, а потім і в Німеччині випробовувалися різні види двигунів - Так у той час називали механічні екіпажі. Найбільш придатним до служби був визнали не бензиновий, а паровий автомобіль фірми Діон і Бутон raquo ;. У тому ж році французький військовий міністр, переконавшись в спроможності нового транспорту, видав розпорядження, яке запрошувало корпусних командирів сповіщати резервістів - власників автомобілів, що вони можуть відбувати терміни на службі Головного штабу разом зі своїми автомобілями raquo ;. Природно, що зазначені командири не забарилися виконати наказ міністра, і вже на найближчих маневрах екіпажі ці знаходилися в дії при головних квартирах, і результат був настільки задовільний, що артилерія купила 2 автомобіля. Один - фірми Панар-Левассор laquo ;, іншого - фірми Пежо laquo ;. Втім, артилеристам, незважаючи на хороші відгуки, було не зовсім ясно, як ці машини використовувати, а тому пропонувалося: ... в мирний час вони будуть складатися в розпорядженні артилерійського управління з тим, щоб воно могло вирішити остаточно, на що вони придатні laquo ;. Врешті з'ясувалося два найбільш підходящі варіанти використання самодвігателей. Один - для швидкого перекидання вищого начальства щоб відвідувати пункти, зайняті військами, що перебували під його командуванням laquo ;. Сюди ж зараховувалася і перекидання військових частин на тривалі відстані. Другий варіант - для використання у перевезенні важких снарядів, головним чином по артилерійському відомству laquo ;. При цьому наголошувалося: Військовий транспорт, складений з автомобілів, рухається швидше і точніше, ніж транспорт, складений за іншим сучасним способам, коштує дешевше і вимагає меншого числа прислуги, не кажучи вже про те, що дасть можливість більшій кількості людей і коней приймати участь у бойових діях" .
Настільки втішні відгуки фахівців відкрили для автомобіля можливість зробити військову кар'єру raquo ;. З цих пір військові експерти були присутні на всіх без винятку виставках і конкурсах, що влаштовувалися автомобільними фірмами, і прискіпливо вибирали потенційних рекрутів .
Серед кандидатів, визнаних придатними до стройової, були машини Панар-Левассор raquo ;, Пежо з двигунами внутрішнього згорання і паровики Діон і Бутон raquo ;. Не обійшли увагою і триколісні екіпажі, але їх планували вживати для естафетної служби raquo ;, т. Е. Для зв'язку у військах.
За експериментами своїх майбутніх військових супротивників ревниво спостерігали німці. У 1899 році на великих маневрах в розпорядження Військового відомства було надано декілька автомобілів. Це були 3 машини Даймлер raquo ;, серед яких один легкий екіпаж, віз з 4-сильним двигуном і віз із 6-сильним двигуном для перевезення тяжкості raquo ;. Інша німецька фірма - Бенц і К ° теж поставила свій екіпаж. Строго кажучи, це були не перші автомобілі, на які поклали око військові. За рік до цього самоходи вже намагалися використовувати для ... підвозу фуражу кавалерійським частинам. Головною перешкодою до застосування машин в армії командування визнало неможливість всюди отримувати потрібний бензин .
...
