мера керуючого клапана; 6-конус голки розпилювача; 7-отвори розпилювача; 8-дросельний отвір відведення палива; 9-магістраль високого тиску; 10- дросельний отвір відведення палива; 11- поршень керуючого клапана.
Як тільки на електромагнітний клапан подається електричний імпульс, якір електромагніту зрушується вгору, кулька клапана 4, відкриває дросельний отвір 8, через яке паливо з керуючої камери перетікає в магістраль зворотного зливу, внаслідок чого тиск палива в камері управління знижується. Голка розпилювача піднімається вгору під впливом тиску палива, що знаходиться внизу, паливо через отвори 7 надходить в камеру згоряння. При знятті напруги якір під впливом пружини зміщується вниз, кулька клапана 4 закриває дросельний отвір, після чого тиск у камері керуючого клапана зростає, голка розпилювача закривається, відбувається відсічення. Використання непрямого принципу управління голкою форсунки дозволяє забезпечити швидкий підйом голки, що не можливо забезпечити при прямому впливі електромагнітного клапана.
В даний час найчастіше використовуються п'єзоелектричні форсунки, там дросельний отвір відкривається за допомогою використання пеьезоеффекта - зміна форми пьезоелемента під впливом електричного імпульсу. Принцип роботи п'єзоелектричної форсунки такий же, як і у електрогідравлічної, з тією різницею, що дросельний отвір відкриває п'єзоелемент. Використання п'єзоелектричних форсунок дозволяє виробляти впорскування палива багаторазово, протягом одного циклу, так як швидкодія п'єзоелектричної форсунки вище. [# justify gt ;. Пристрій інжекторного двигуна
На автомобілях ВАЗ - 21083, ВАЗ - 21093 і ВАЗ - 21099 в варіантному виконанні застосовується система розподіленого уприскування палива на двигунах з робочим об'ємом 1, 5л. Розподіленим уприскування називається тому, що для кожного циліндра паливо впорскується окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні їздових якостей автомобіля.
Існують системи розподіленого упорскування: зі зворотним зв'язком і без неї. Причому обидві системи можуть бути з імпортними комплектуючими або вітчизняними. Всі ці системи мають свої особливості в пристрої, діагностиці і в ремонті, які докладно описані у відповідних окремих Керівництвах з ремонту конкретних систем уприскування палива. У цій главі дається тільки короткий опис загальних принципів устрою, роботи та діагностики систем уприскування палива, порядок зняття-встановлення вузлів, а також наводяться особливості ремонту самого двигуна.
Система зі зворотним зв'язком застосовується, в основному, на експортних автомобілях. У неї в системі випуску встановлюється нейтралізатор і датчик кисню, який і забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у відпрацьованих газах, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря/паливо, яке забезпечує найбільш ефективну роботу нейтралізатора. У системі уприскування без зворотного зв'язку не встановлюються нейтралізатор і датчик кисню, а для регулювання концентрації СО у відпрацьованих газах служить СО-потенціометр. У цій системі не застосовується також система уловлювання парів бензину.
Нейтралізатор
Токсичними компонентами відпрацьованих газів є вуглеводні (незгоріле паливо), окис вуглецю і окис азоту. Для перетворення цих сполук в нетоксичні служить трикомпонентний каталітичний нейтралізатор, встановлений в системі випуску відразу за приймальною трубою глушників. Нейтралізатор застосовується тільки в системі уприскування палива із зворотним зв'язком. У нейтралізаторі (рис. 5) перебувають керамічні елементи з Мікроканали, на поверхні яких нанесені каталізатори: дві окисних і один відновлювальний. Окислювальні каталізатори (платина і паладій) сприяють перетворенню вуглеводнів на водяну пару, а окису вуглецю в нешкідливу двоокис вуглецю. Відновлювальний каталізатор (родій) прискорює хімічну реакцію відновлення оксидів азоту та перетворення їх у нешкідливий азот.
Для ефективної нейтралізації токсичних компонентів і найбільш повного згоряння повітряно-паливної суміші необхідно, щоб на 14, 6-14, 7 частин повітря припадала 1 частина палива. Така точність дозування забезпечується електронною системою уприскування палива, яка безперервно коректує подачу палива залежно від умов роботи двигуна і сигналу від датчика концентрації кисню у відпрацьованих газах.
Не допускається робота двигуна з нейтралізатором на етилованому бензині. Це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора і датчика концентрації кисню.
Рис.5 Нейтралізатор:
- керамічний блок з каталізаторами
Електронний блок управління
Е...
