г/(кВт/рік) 0,171Ефектівній ККД h е - 0,5
Для провертання головного двигуна предусмотрена валоповоротного Пристрій, что має дістанційній привід.
Головний двигун ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ двома газотурбонагнітачамі.
Система змащення ПІДШИПНИКІВ газотурбонагнітачів самостійна від напірної Масляної цистерни.
Дизель має одне розподільний вал для приводу випускних клапанів и паливних насосів.
Дизель має автономну систему змащення пріводів паливних насосів и випускних клапанів, а такоже подачі масла до гідравлічних демпфера штовхачів випускних клапанів.
охолодженя крішок и блоку ціліндрів дизеля - прісною водою, охолодження Повітря наддуванню в холодильниках - забортної водою, поршні двигуна - маслом від ціркуляційної системи змащення двигуна. Передбача можлівість охолодження крішок и блоку ціліндрів забортної водою на випадок аварії холодильника прісної води.
Дизель может працювати на Цій потужності течение однієї години з Перерва НЕ менше 12 годин.
Розріз двигуна по робочому ціліндру Надано на малюнку 2.1.
фундаментні рама коробчастої форми складається з високих подовжніх балок, звареніх Із зварних-літімі поперечними балками, в якіх розміщені ліжку Рамов ПІДШИПНИКІВ Із Сталевого литва. Станина зварна и має скроню жорсткість; блок циліндра Чавун. Фундаментні рама, станина и циліндровий блок стягнуті между собою довгими анкерних зв'язками.
Втулка циліндра спірається на блок ціліндрів, причому верхня ее частина віведена з Блок І охоплюється тонкою сорочкою, что створює порожніну охолодження водою, что підводіться по свердленіе тангенціальніх каналах, Завдяк чому температура дзеркала циліндра на верхньому Рівні кільця при положенні поршня у верхній мертвий точці (ВМТ) НЕ перевіщує 160-180 ° C, что Забезпечує Надійність роботи и збільшує Термін служби поршневих кілець. Втулка має просту симетричного конструкцію, в Нижній части якої розташовані продувальні вікна, рівномірно розподілені по усьому колу. Осі каналів, что утворює продувальні вікна, спрямовані по дотічній до кола циліндра, что створює закручування потоку Повітря при его вступі в циліндр.
Штуцера для Підведення ціліндрового масла розташовані у верхній части втулки (Дещо вищий за верхню полицю блоку ціліндрів) втулки циліндра. Кришка відрізняється легкістю демонтажу.
Малюнок 2.1 Розріз двигуна Man B amp; W 6S60MC-C
У крішці розташовано корпус випускного клапана з клапаном, три форсунки, а такоже пускових и запобіжні клапани. Випускний клапан має гідропневматічній привід. ГІДРОПРИВІД передает зусилля поршневого штовхальніка, что приводитися вісь кулачкової шайби розподільного валу, через гідросістему на поршень серводвігуна, діючого на шпиндель випускного клапана. Для провертання клапана застосована крілатка, что підвіщує Надійність їх сполучення з охолоджуванімі сідламі. Клапанів гніздо охолоджується водою. Форсунки є не охолоджуваного типом, їх температура регулюється ціркулюючім паливом. Сопла віконані стелітовімі и мают й достатньо великий Термін служби.
Суцільній відлітій з чавуну ресивер продувального Повітря вместе с діафрагмою охолоджується водою.
Поршень розрахованій на Підвищення тиску згорання, Виконання з хромомолібденової Сталі, и охолоджується маслом, Пожалуйста підводіться по телескопічному пристрою до штока поршня в районі з єднання крейцкопфа. У зв язку з періферійнім Розташування форсунок днище поршня має півсферічну форму.
Шатун має порівняно короткий стрижень, что спріяє зниженя Загальної висота двигуна.
Колінчатій вал зварних типом, складає Одне ціле з колінчатім валом, что зменшує Загальну Довжину двигуна з підшіпніком.
розподільний вал приводитися в Обертаном від колінчатого валу Ланцюговим передачею, яка добро собі зарекомендувала в ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
розподільний вал приводити в рух паливні насоси високого тиску и гідравлічні приводь випускних клапанів. Паливні насоси золотникового типу Із змішанім РЕГУЛЮВАННЯ подачі забезпечують нізькі витрати палів.
Наддув здійснюється турбокомпресор з НЕ охолоджуванімі корпусами. Реверсування двигуна здійснюється без реверсування розподільного валу.
Економічність двигуна підвіщується за рахунок утілізації тепла випускних газів в стандартізованій турбо компаундної сістемі, яка Пропонується в двох варіантах: газотурбонагнітач (ГТН), або утілізаційній турбогенератор. При цьом додаткова енергія может віддаватіся Гвинт або в суднового Електромережа.
Остов підтрімує и Направляє деталі, что рухаються, спріймає усі зу...
