align="justify"> Рульове колесо закріплене гайкою на верхньому шлицевом кінці рульового вала. На колесі встановлений вмикач звукових сигналів, закритий пластмасовою кришкою.
Нижня частина рульового вала з'єднана з шліцьовим кінцем валу редуктора за допомогою шліцьового наконечника і стяжного болта. Верхня частина рульового вала обертається в голчастих підшипниках, закріплених в кронштейні кріплення валу. На пластмасовій втулці встановлені підрульові перемикачі.
Кронштейн вала керма закріплений на кузові двома гайками і двома гвинтами із зрізними головками. У гнізді кронштейна встановлений вимикач запалювання з блокуючим механізмом.
Конструкція кронштейна дозволяє змінювати нахил вала по вертикалі для компенсації відхилення сносності рульового вала і валу черв'яка.
Кронштейн і верхня частина рульового вала закриті пластмасовими кожухами.
Картер редуктора рульового механізму закріплений трьома болтами на лівому лонжероні кузова всередині відсіку двигуна.
Між картером і лонжероном встановлені шайби, підбором товщини яких регулюють відхилення сносності рульового вала і валу черв'яка по горизонталі.
У картері редуктора на двох розбірних кулькових підшипниках встановлений черв'як, який входить в зачеплення з роликом вала сошки.
Осьовий зазор в підшипниках регулюється підбором прокладок між картером і кришкою.
Вал сошки обертається в двох бронзових втулках, запресованих в картер. На верхньому кінці вала сошки встановлений двухгребневой ролик, а на нижньому, на конічних шліцах - сошка рульового механізму. Глибина зачеплення ролика з черв'яком регулюється гвинтом, встановленим у верхній кришці картера.
Рульовий привід складається з трьох тяг, сошки, кронштейна маятникового важеля і поворотних важелів цапф.
На кінцях цільної середньої тяги встановлені кульові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і сошкою рульового механізму. Бічні тяги розрізні, складаються з двох частин, з'єднаних між собою різьбовою муфтою. Муфти фіксуються на тягах стяжними хомутами. При обертанні різьбовий муфти змінюється довжина тяги і, відповідно, сходження коліс автомобіля.
У наконечниках тяг встановлені кульові шарніри для з'єднання з важелями поворотних цапф, сошкою рульового механізму і маятниковим важелем.
Кронштейн маятникового важеля закріплений двома болтами на правому лонжероні кузова, у відсіку двигуна. У кронштейні встановлені дві пластмасові втулки, в яких обертається вісь важеля.
Кут повороту коліс обмежений двома упорами на сошці, які при максимальних поворотах рульового колеса впираються в корпус редуктора.
3. Особливості пристрою
Черв'ячний редуктор розташований в алюмінієвому картері, який кріпиться до лівого лонжерона кузова трьома болтами з самоконтряшиїся гайками. Між картером рульового механізму і лонжероном встановлені регулювальні прокладки, якими досягається співвісність валу черв'яка і валу рульового управління. Для цієї ж мети два отвори в картері під болти кріплення виконані овальними. У картері на двох радіально-наполегливих підшипниках встановлений черв'як. Підшипники не мають внутрішніх кілець. Їх роль виконують бігові доріжки, виконані на торцях черв'яка. Зазор в підшипниках черв'яка регулюється прокладками, встановленими під нижньою кришкою. На виході з картера вал черв'яка ущільнений сальником. На шлицевой частини валу черв'яка виконана кільцева канавка для стяжного болта при з'єднанні валу черв'яка з наконечником вала керма. У зачепленні з черв'яком знаходиться двухгребневой ролик, який обертається на осі в дворядному игольчатом підшипнику. Кінці осі після її запресовування в отвори вушок вала розклепається із застосуванням електропідігріву, тобто це з'єднання нероз'ємне.
Між торцями ролика і пазом вала сошки встановлені упорні шайби, що обмежують осьове переміщення ролика на осі. Вал сошки циліндричної шліфованої частиною встановлений в двох бронзових втулках і на виході з картера ущільнений сальником. На конічні шліци вала сошки насаджена в одному певному положенні сошка, завдяки здвоєному шліцу на валу й здвоєним западині в отворі сошки. Зачеплення черв'ячної пари виконано зі зміщенням осей ролика і черв'яка на 5,5 мм, що дозволяє регулювати беззазорний зачеплення ролика з черв'яком у міру їх зносу. Це забезпечується осьовим зсувом вала сошки за допомогою регулювального гвинта. Головка гвинта заходить в
Т-подібний виріз вала сошки разом з пластиною, яка забезпечує потрібну посадку головки гвинта. Регулювальний гвинт ввернуть у верхню кришку, зафіксований від провертання шайбою і за...
