тягнуть контргайкою. При загвинчування регулювального гвинта в кришку вал сошки опускається, і вибирається зазор в зачепленні ролика з черв'яком. Деталі черв'ячного редуктора змащуються маслом ТАД - 17и, яке заливається через отвір, що закривається пробкою. Заправна місткість - 0,215 л.
Рульове колесо виготовлено з пластмаси, армованої сталевим каркасом. У маточині рульового колеса нарізані шліци із здвоєною западиною, а на валу шліци здвоєні, що забезпечує з'єднання колеса з валом тільки в одному положенні. Рульове колесо кріпиться на валу гайкою, яка після затягування раскернена в одній точці.
Вал рульового управління верхньою частиною спирається на втулку, запресовану в трубу верхньої опори. Нижній кінець труби кріпиться стяжним болтом до кронштейна. На верхньому кінці труби стяжним хомутом кріпиться перемикач фар, покажчиків повороту, склоочисника і змиває вітрового скла. У гнізді кронштейна кріпиться двома гвинтами вимикач запалювання. Кронштейн кріпиться до кронштейну панелі кузова чотирма болтами. Отвори під болти кріплення в кронштейні мають овальну форму, за рахунок чого забезпечується більш точне з'єднання (центрування) валів рульового управління і черв'яка. Нижня частина вала шліцьовим наконечником з'єднана з валом черв'яка і закріплена стяжним болтом. У зоні кріплення вимикача запалювання на валу рульового управління приварено кільце, в паз якого заходить запірний стержень протиугінного пристрою вимикача запалювання. Вал рульового управління закритий облицювальною кожухом, що складається з верхньої і нижньої частин, з'єднаних між собою гвинтами.
Рульовий привід включає в себе: сошку, середню і бічні тяги, маятниковий важіль, поворотні важелі. Зазначені деталі пов'язані між собою кульовими шарнірами.
Сошка з'єднана з середньою і бічний тягами. Упор сошки обмежує кут повороту передніх коліс. Середня тяга цільна, на кінцях має гнізда для розміщення деталей кульових шарнірів.
Бічні тяги складові. Кожна з них складається з двох наконечників, з'єднаних між собою різьбовий регулировочной муфтою. Муфта фіксується на наконечниках двома стяжними хомутами. При такій конструкції бічних тяг можлива зміна їх довжини, що необхідно для регулювання сходження керованих коліс. Зовнішні наконечники бічних тяг шарнірно з'єднані з поворотними важелями. які кріпляться болтами до поворотним куркулям. Внутрішній наконечник правій бічній тяги з'єднаний шарнірно з маятниковим важелем, а наконечник лівій тяги з сошкою. Всі кульові шарніри однотипні.
Кульовий шарнір тяги складаємося з сталевого пальця, сферична головка якого спирається на розрізний конусний вкладиш, виготовлений із пластмаси з високими протизадирними властивостями. Конічна пружина, підтискаючи вкладиш до сферичної голівці пальця, автоматично підтримує беззазорний з'єднання між ними. Знизу в гнізді наконечника за- вальцьованими шайба, що є опорою для пружини. Конусна частина пальця заходить в конічний отвір поворотного важеля (сошки або маятникового важеля) і кріпиться корончатой ??гайкою, зафіксованої шплінтом.
Шарніри при складанні заповнюються мастилом ШРБ - 4 і герметизуються: знизу опорною шайбою, зверху армованим ковпачком. Поповнення або заміна мастила проводиться тільки при ремонті автомобіля.
Кронштейн маятникового важеля кріпиться з внутрішньої сторони правого лонжерона двома болтами з самоконтряшиїся гайками. Кронштейн відлитий з алюмінієвого сплаву. У його наскрізний проточці розташовані дві пластмасові втулки, на яких повертається вісь маятникового важеля. До торців втулок підібгані шайби. Верхня шайба насаджена на лиски осі і підібгана корончатой ??гайкою моментом, який забезпечує поворот важеля із зусиллям 10-20 Н (1-2 кгс), прикладеним на його кінці. Нижня шайба підібгана до втулки самоконтрящейся гайкою моментом 106 Н-м (10 кгс-м). Цією ж гайкою на осі нерухомо закріплений маятниковий важіль.
Між торцевими поверхнями шайб і корпусу кронштейна маятникового важеля встановлені гумові кільця ущільнювачів. При складанні порожнина між втулками заповнюється мастилом Літол - 24. Цією ж мастилом змащуються самі втулки.
. Технологічний процес ремонту рульового управління автомобіля ВАЗ 2104
Погана стійкість автомобіля: великий зазор в кульових шарнірах рульових тяг.
Поетапне опис процесу відновлення кульового шарніра:
.- Зняти пильовик. Перевірити пильовик на наявність порізів, тріщин.
.- Помити кульову опору. Прибрати старе мастило.
Важливо!
При мийці кульового шарніра використовується високочастотна мийна машина.
Частота коливань: +1500 Hz
