тини тепловоза відносяться кузов, головна рама, візки, ресорне підвішування, колісно-моторний блок та інше.
Кузов тепловоза ТЕП70 несучий, ферменную-розкосими типу зі знімним дахом блокового виконання. Кожен блок даху виконаний з урахуванням кріплення до нього вузлів допоміжного обладнання. Рама і бічні стінки кузова виготовлені з низьколегованої сталі 09Г2, а силові вузли каркасу даху і обшивка з алюмінієвого прокату, що значно знизило металоємність одиниці довжини кузова. Конструктивно кузов можна розділити на п'ять основних частин: рама, бак для палива, стінки бічні з обшивним листами, блоки даху і кабіни машиніста. Кузов тепловоза ТЕП70 спирається на дві однакові за конструкцією тривісні візки.
Опорами кузова на візок є пружини розташовані в нішах рами кузова і спираються на боковини рами візка. На верхніх аркушах боковин є направляючі втулки для установки та фіксування нижніх чаш пружин. Верхні чаші закріплені в нішах рами кузова. Регулювальні кільця, які з двох половин, розташовані під нижніми чашами пружин і передбачені для перерозподілу навантажень при зважуванні тепловоза. При відносних переміщеннях візки і кузова в горизонтальній площині (относ кузова і поворот візки) пружини опор кузова отримують поперечні деформації, створюючи при цьому пружний опір цим переміщенням. Величина поперечних переміщень кузова щодо візки обмежується шкворневом пристроєм, а кутовий поворот візки обмежений упорами. Вертикальні деформації пружин опор кузова обмежені вертикальними упорами.
Конструкція уніфікованої візки, розроблена Коломенським тепловозобудівним заводом за участю ВНИТИ, відповідає вимогам до характеристик екіпажної частини швидкісних локомотивів. Візок показана на малюнку 1.3.
Візок з опорно-рамним підвішуванням тягових електродвигунів, з двома центральними головними опорами маятникового типу має замкнуту, зварену з штампованих і литих елементів раму, збалансоване ресорне підвішування першого ступеня, що включає циліндричні пружини, листові ресори, буксові і ресорні балансири.
Продовження малюнка 1.3 - Візок тепловоза ТЕП70БС
До другої ступені підвішування відносяться гумові конічні амортизатори головних центральних опор і пружинні бічні опори кузова, передають половину маси кузова з обладнанням візку. В якості гасителя від бічної хитавиці використовують тертя втулок і при вертикальному відносному зсуві рами візка і кузова. Отже, ресорне підвішування для бічної хитавиці більш м'яке, ніж для поздовжнього коливання. Статичний прогин першого ступеня ресорного підвішування 94 мм, бічних опор 98 мм. Тягові і гальмівні сили від колісної пари рамі візка передають буксові повідці, а від рами візків кузову - через упори, встановлені в середній частині центральних маятникових опор. Букси повідкового типу. Валики, що з'єднують повідці з буксой і рамою візка, встановлені в гумові втулки, що практично усуває можливість переміщення в поздовжньому напрямку і допускає вертикальне переміщення букс. Тяговий електродвигун підвішений через гумові амортизатори. Механізм передачі тягового моменту від якоря тягового електродвигуна до коліс здійснюється через порожнистий вал і дві шарнірно-повідкові муфти, а на тепловозах пізніх випусків через порожнистий вал з шарнірно важільними муфтами.
Візок тепловоза може бути розділена на наступні основні групи: колісно-моторний блок, рама візки, підвішування маси локомотива щодо колісних пар, передача тягового і гальмівного зусиль від колісної пари кузову, важільна передача і трубопровід гальма.
колісний-моторний блок включає в себе колісну пару 1, порожнистий вал з приводами 2, тяговий редуктор з кожухом 5, тяговий електродвигун 4 із закріпленою на ньому опорою підшипників 3. Колёнсо-моторний блок тепловоза ТЕП70БС показаний на малюнку 1.4.
Малюнок 1.4 - колісний-моторний блок тепловоза ТЕП70БС
Колісна пара візка з опорно-рамним підвішуванням тягових електродвигунів відрізняється від колісних пар з опорно-осьовий підвіскою наявністю ланки, забезпечує вільне переміщення осі колісної пари щодо тягового електродвигуна. Колісна пара тепловоза ТЕП70БС показана на малюнку 1.4. До основних елементів колісної пари відносяться колісні центри 2 і 3 та бандажі 6 з зміцнюючими кільцями, вісь 1 і порожній вал 4, надітий на вісь з гарантованим радіальним зазором 35 мм. На порожній вал встановлена ??опора підшипників 5. Опора підшипників складається з опори, на якій встановлені кришка лабіринту, роликові підшипники, проставочное кільце, зовнішня кришка. Кріплення кришки проводиться болтами зі шайбами. На підшипниках обертається маточина з лабіринтовим кільцем, стопорними проставочнимі кільцем і кришкою внутрішньої, закріпленої болтами зі стопорними шайбами. Маточина щодо опори має осьовий ...
