ийшли більш надійні і високошвидкісні локомотиви ТЕП70БС, що випускаються Коломенським тепловозобудівним заводом. Ділянки звернення пасажирських локомотивів ТЕП70БС приписного парку локомотивного депо станції Тинда показані на малюнку 1.1.
Малюнок 1.1 - Ділянки обігу локомотивів ТЕП70БС приписного парку локомотивного депо станції Тинда
. 2 Опис тепловоза ТЕП70БС
Тепловоз ТЕП70БС - односекційний пасажирський локомотив з електричною передачею змінно-постійного струму призначений для пасажирських перевезень на магістральних залізницях колії 1520 (1524) мм кліматичного виконання У по ГОСТ 15150 для всієї мережі залізниць Російської Федерації. Обслуговується тепловоз локомотивною бригадою з двох чоловік (машиніст і його помічник), управління тепловозом - дистанційне, може здійснюватися з двох кабін. Побудований на Коломенському тепловозобудівному заводі в 2003 році на базі серійного пасажирського тепловоза ТЕП70, з урахуванням вимог ВАТ РЖД до перспективних локомотивів. Приписний парк локомотивного депо станції Тинда включає 20 локомотивів ТЕП70БС. Зовнішній вигляд тепловоза ТЕП70БС показаний на малюнку 1.2.
Малюнок 1.2 - Зовнішній вигляд тепловоза ТЕП70БС
У порівнянні з раніше випускаються тепловозами ТЕП70 пасажирський тепловоз ТЕП70БС має наступні конструктивні відмінності:
застосований вдосконалений дизель-генератор 2А - 9ДГ - 01 забезпечує підвищення паливної економічності, зменшення витрат дизельного масла, збільшення К.П.Д;
в електричній передачі змінно - постійного струму тяговий генератор типу ГСТ 2800-1000 замінений тяговим однокорпусним агрегатом
астма 2800/600-1000, розробленим фахівцями ВАТ Привід (м Лисьва). При цьому тягові електродвигуни залишили колишніми - типу Еду - 133. Тяговий однокорпусний агрегат астми 2800/600-1000 складається з тягового генератора і генератора опалення вагонів пасажирського поїзда;
для регулювання електричної передачі змінно - постійного струму в режимах тяги та електричного реостатного гальмування застосована мікропроцесорна система управління і діагностики МСУ-Т, розроблена співробітниками ВНІКТІ. МСУ-Т має істотно великим обсягом виконуваних функцій, в порівнянні з відомою системою УСТА;
в шахті холодильника застосовані нові більш досконалі вентилятори
кабіна машиніста, оброблена сучасними матеріалами, має лобові і бічні скла підвищеної безпеки з електричним обігрівом;
застосований сучасний пульт управління тепловозом з використанням рідкокристалічних дисплеїв, на яких відображаються параметри ведення поїзда і контролюється робота вузлом тепловоза;
кузов тепловоза і екіпажна частина мають суттєві відмінності у порівнянні з серійним тепловозом ТЕП70, так зокрема застосована нова схема розстановки гідрогасітелей коливань на візках з введенням буксових гідрогасітелей, вдосконалена конструкція вузлів підвішування тягових електродвигунів. Кузов окрім сучасного зовнішнього вигляду виконаний за схемою полегшує технологічні процеси збирання і для збільшення терміну служби має антикорозійне покриття;
тепловоз конструктивно розбитий на модульні групи, що полегшує процеси зняття і постановки при споруді і ремонтах.
Технічні характеристики тепловоза ТЕП70 БС:
потужність по дизелю - 2 940 кВт;
номінальна потужність, що віддається на електропостачання
поїзда - 600 кВт;
напруга постійного струму в системі електропостачання
поїзда - 3000 В;
службова маса - 135 тонн;
дотична сила тяги тривалого режиму - 167 кН (17 тс);
швидкість при дотичній силі тяги тривалого режиму, км/год;
при відключеному електропостачанні - 48 км/год;
при електропостачанні 600 кВт - 35 км/год;
конструкційна швидкість - 160 км/год;
потужність електричного гальма на валах тягових;
електродвигунів - 3200 кВт;
питома витрата палива дизелем на повній потужності - 198 г/кВт * год.
1.3 екіпажна частина тепловоза ТЕП70БС
Збільшення швидкостей руху пасажирських тепловозів зажадало при створенні локомотива зниження непідресореної маси екіпажу і статичного навантаження від колісної пари на рейки. Такі умови пояснюють особливі вимоги, при будівництві локомотива, до окремих його вузлів і насамперед до екіпажної частини.
До екіпажної час...
