люфт в підшипниках в межах 0,3-0,4 мм, який забезпечується за рахунок обробки кільця проставочнимі. На фланці маточини закріплений зубчастий вінець прізонние болтами з гайками. Додавання мастила в підшипники проводиться через канал закритий пробкою.
Малюнок 1.5 - Колісна пара тепловоза ТЕП70БС
Всі колісні пари візка однакові і мають пружне поперечне переміщення ± 8 мм за рахунок гумових амортизаторів буксових повідків. Для поліпшення горизонтальної динаміки середня колісна пара щодо букси має вільний поперечний розбіг ± 14 мм. Поперечне переміщення осі забезпечується тим, що в буксе середній осі не встановлений кульковий підшипник, що фіксує положення осі щодо букси.
Привід передачі крутного моменту від тягового електродвигуна до колеса визначили конструктивні особливості колісної пари і насамперед колісного центру.
Колісні центри дискові, литі зі сталі 25Л-III (ГОСТ 977-65) із зовнішнім діаметром 1070 мм. На колісному центрі два припливи з отворами діаметром 70 мм і два отвори діаметром 200 мм, виконаних при литті. В отвори діаметром 70 мм запресовують пальці кріплення повідця, що з'єднує колісний центр і траверсу еластичної муфти. Через отвори діаметром 200 мм проходять цапфи приводу порожнього вала, в які запресовують пальці кріплення повідця, що з'єднує порожнистий вал з траверсою. У середній частині на поверхні маточини колісного центру зроблена проточка, поєднана каналом із зовнішньою поверхнею маточини, службовка для гідравлічного ослаблення натягу (0,16-0,22 мм) між колісним центром і віссю при демонтажі колісної пари. В експлуатації канал в ступиці заглушають різьбовою пробкою 9. Оброблений колісний центр балансують статично. Допустимий дисбаланс не більше 12,5 кгс/см.
На колісний центр з натягом 1 - 1,45 мм насаджують в гарячому стані бандаж. Колісні центри з віссю формують тепловим способом. Перед посадкою колісного центру поверхню осі під посадку покривають лаком
ВДУ - 3 або клеєм ГЕН - 150 в 12 шарів.
Бандаж зі сталі марки Ш (ГОСТ 398-71) виготовляють шириною 140 мм. Діаметр по колу катання +1220 ± 2 мм.
Профіль бандажа по ГОСТ 11018-64. Осьову фіксацію бандажа на колісному центрі виполняют звичайним способом за допомогою зміцнюючого кільця, яке заводять в виточку бандажа при його температурі не нижче 200 0 С.
Вісь колісної пари зі сталі марки ОСЛ (ГОСТ 3218-59) виконана порожнистої з діаметром центрального отвору 80 мм, діаметр шийки 160 мм, в середній частині 205 мм, а в місцях посадки колісних центрів 235 мм.
Порожній вал забезпечує передачу крутного моменту від веденого колеса тягового редуктора через еластичну муфту колісної парі. Порожній вал виготовлений із сталевої труби 325Ч25 мм (ГОСТ 8732-70). На оброблені торці труби діаметром 320 мм насаджують гарячої посадкою литі деталі, що отримали назву приводів еластичної муфти. На середній частині порожнього вала є шість різьбових отворів діаметром 16 мм. Для центрування сформованої колісної пари в отвори вворачивают болти. У остаточно готової колісної парі в ці отвори загортають заглушки, які для фіксації керна в різьбовому з'єднанні.
Приводи, службовці для кріплення веденої шестерні тягового редуктора і важелів еластичної муфти, насаджують на порожній вал з температурою їх нагріву до 120-150 0 С. Крім того, встановлюють чотирьох штифта і обваривают торці труби полого валу і приводу. Внутрішній діаметр порожнього вала 280 мм. Порожній вал з приводами обертається в роликових підшипниках встановлених в спеціальній опорі.
На зовнішній поверхні труби порожнього вала на спеціальному бурті є проточка для установки роз'ємного вінця шестерні приводу маслопрокачівающего насоса для змащення моторно-осьових підшипників, виготовлених із сталевої втулки з бабітовою заливкою. На тепловозах пізніх серій така проточка відсутня, а порожнистий вал обертається в роликових підшипниках, на які посаджена ведена шестерня.
Тяговий редуктор (одноступінчатий), що складається з ведучої і веденої шестерень, закритий кожухом, який є картером для змащення шестерень редуктора. Число зубів відповідно 25 і 78, ширина 130 мм. Передавальне число редуктора 3, 12. Міжцентрова відстань 520 мм.
Провідна шестерня, виготовлена ??зі сталі 12Х2НЧА, насаджена на конічний кінець вала тягового електродвигуна тепловим способом. Натяг між шестернею і валом, вимірюваний в осьовому напрямку, 1,25 мм. Температура нагріву шестерні на 130 ° С вище температури валу, але не вище 200 ° С. Зуби шестірні цементують.
В обробленій шестірні контур зубів контролюють магнітним дефектоскопом після гарту, і шліфування.
Відома шестерня виконана у вигляд...
