нери Н.О. Рогин-ський і В.В. Ландсберг під час відрядження в США в 1914 р ознайомилися з системою диспетчерського регулювання і дали їй високу оцінку.
Відсутність необхідних технічних засобів (телеграфного і телефонного зв'язку), консерватизм чиновників, прогерманской орієнтація царського уряду - основні причини затримки з впровадженням диспетчерського управління рухом поїздів в нашій країні. Тільки в 1915 р залізницям було зазначено дати пропозиції та обгрунтування з розробки особливої ??телеграфного зв'язку для оперативних цілей, незважаючи на те, що і телеграфний, і телефонний зв'язок на залізничному транспорті вже широко застосовувалися.
Перший досвід впровадження диспетчерського управління на вітчизняних залізницях був проведений в 1918-1919 рр. на залізницях Сибіру, ??коли американці обладнали ряд ліній телефонним зв'язком з виборчим викликом. Досвід не вдався, після громадянської війни обладнання було демонтовано і встановлено на ділянці Москва - Александров спеціально для організації на ньому диспетчерського зв'язку.
Диспетчерське керівництво рухом поїздів на ділянці Москва - Александров в повному обсязі почалося в 1924 р Переваги диспетчерського управління стали видні відразу - зросли середні технічна та комерційна швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів.
Процес впровадження диспетчерського керівництва на дорогах Росії був початий в 1925 р, завершений до 1934, коли система диспетчерського управління вже діяла на всій мережі залізниць СРСР. Надалі принцип диспетчерськихого керівництва поширився на всі рівні управління - станційний, отделенческих, дорожній і мережевий. З'явилися диспетчери окремих господарств: локомотивні, вагонні, енергодиспетчера та ін.
Була розроблена і нормативна база. У 1923 р взяли перше «Тимчасове положення про регулювання руху поїздів при посередництві диспетчерської системи».
Диспетчерське управління немислимо без технічних засобів. Спочатку це був телеграф. На зміну йому прийшла телефонний і селекторна зв'язок. Недоліки такої організації диспетчерського управління очевидні - низька якість передачі інформації, великі витрати часу на передачу команд і отримання підтверджень їх виконання і відомостей про дислокацію поїздів, велика кількість помилок і ін.
Тому виникла ідея створення телемеханічної системи, що дозволяє диспетчеру самому керувати пропуском поїздів по станціях ділянки, не вдаючись до допомоги чергових по станціях і стрілочників, які є по суті справи посередниками між диспетчером і об'єктами управління. Така система отримала назву диспетчерської централізації. Вона поєднала пристрої інтервального регулювання руху поїздів на перегонах (автоблокування), електричну централізацію для управління стрілками і світлофорами на станціях (ЕЦ) і засоби телемеханіки для передачі команд управління (ТУ) і контролю (МС). Все це дозволило управляти з одного пункту маршрутами руху поїздів на ділянках великої протяжності. Впровадженню систем диспетчерської централізації передувала розробка пристроїв автоблокування, електричної централізації, засобів телемеханіки.
років тому, в 1936 р, на ділянці Люберці -Куровская була прийнята в експлуатацію перша в нашій країні система диспетчерської централізації. Розробка її була розпочата в 1933 р в Транссігналстрое - так тоді називався відомий сьогодні проектно-вишуканості-тельский інститут Гіпротранссігналсвязь (ГТСС). Завдання було не простий, тому для її рішення була створена спеціальна група, до якої увійшли досвідчені фахівці А.Д. Шумілов, П.Н. Жильцов, Н.В. Старостіна та ін.
Застосування системи дало позитивні результати, однак до початку Великої Вітчизняної війни нові ділянки ДЦ були побудовані. Це пояснюється тим, що перші зразки апаратури були виготовлені на заводі ім. Козицького, але надалі виникла необхідність освоєння її виробництва на заводах Народного комісаріату шляхів сполучення (НКПС). Розпочата війна перешкодила реалізувати ці плани.
У першій системі ДЦ застосовувався тимчасової код для передачі команд телеуправління і телесигналізації. Тому вона отримала назву ДВК - 1. Новий етап впровадження систем диспетчерського управління почався після закінчення Великої Вітчизняної війни. У 1946 р НКПС рекомендував при будівництві однопутной автоблокування, якщо дозволяють виробничі можливості, передбачати диспет централізацію. У цей час виробництво апаратури ДЦ було освоєно на заводі «Трансзв'язок» у Харкові, згодом став основним виробником пристроїв ДЦ.
Пристрої системи ДВК - 1 були модернізовані. Це стосувалося в першу чергу принципів управління. На ділянках Черусти - Муром і Куровська - Черусти був вперше застосований маршрутний принцип управління лінійними станціями. Крім того, в оновленій системі, що отримала назв...
