іри баластної призми на головних коліях на перегоні, станціях встановлено згідно з нормами Інструкції з поточного утримання колії №2791р. Стрілочні переводи на головних коліях станцій звичайні, типу Р65, марки 1/11 і марки 1/9.
. 3 Земляне полотно
Переважним елементом земляного полотна є насип висотою до 3 м. Подекуди зустрічаються насипу до 8 м (в місцях водопропускних споруд). Виїмки складають менший відсоток порівняно з насипами. Середня глибина виїмки до 2 м. Для відсипки земляного полотна були використані грунти з виїмок, з резервів і кар'єрів.
Штучні споруди
Штучні споруди на даній ділянці представлені залізобетонними трубами і малими залізобетонними мостами.
Характеристика поздовжнього профілю і плану лінії
Параметри плану і профілю характеризуються основними показниками, такими як ухили в профілі і радіусами кривих у плані. При проведенні аналізу поздовжнього профілю і плану лінії були побудовані діаграми розподілу кривих і ухилів на проектованій ділянці.
Аналіз гістограми розподілу кривих показує, що найбільш поширеними є радіуси від 600-800 м (16%) і 200-400 м (9%) від загальної довжини ділянки. Дані представлені на малюнку 1.2
Малюнок 1.2 - Гістограма розподілу кривих на ділянці Керч - порт Крим
На гістограмі розподілу ухилів (малюнок 1.3) чітко виражено два діапазони ухилів, які переважають на ділянці. Діапазон - 12 до - 10 ‰ (14%) та від 8 до 11 ‰ (21%). Криві в діапазоні - 2 до 2 ‰ становлять приблизно 16% від загальної протяжності ділянки.
Малюнок 1.3 - Гістограма розподілу ухилів на ділянці Керч - порт Крим
2 Тягові розрахунки
2.1 Призначення тягових розрахунків
При реконструкції існуючої залізниці вирішують ряд завдань: знаходять найкращі обриси поздовжнього профілю, вибирають тип локомотива і масу вантажного поїзду, призначають заходи щодо підвищення провізної спроможності залізничних ліній [5].
Для того щоб правильно вирішити ці та інші численні завдання проектування залізниць, необхідно вміти користуватися алгоритмічними методами [10], що дозволяють визначити:
масу поїзда при відомому поздовжньому профілі і заданому локомотиві, швидкості і часу руху поїзда;
витрати електроенергії при електричній тязі або дизельного пального при тепловозній тязі.
Такі методи об'єднують загальною назвою - тягові розрахунки, які базуються на загальних положеннях науки про тязі поїздів.
Специфіка тягових розрахунків у проектуванні залізниць полягає в тому, що в них головну увагу приділяють тим питанням, від яких залежить вибір проектного рішення і його якість.
Дуже часто тягові розрахунки використовуються для опису характеру руху поїзда по перегону в залежності швидкості від пройденого шляху, або, як її часто називають, крива швидкості V (S). За допомогою такої залежності можна визначити швидкість в будь-якій точці, а також режим руху (тяга або гальмування), що необхідно для правильного проектування профілю і плану нових і реконструкції існуючої лінії. По кривій швидкості можна легко визначити час руху поїзда, силу тяги локомотива в кожній точці і витрати механічної роботи або енергоресурсів [4].
Важливу роль відіграють тягові розрахунки при реконструкції існуючих залізниць з метою підвищення швидкості руху пасажирських (до 140 км/год) і вантажних (до 120 км/ч) поїздів.
В даний час тягові розрахунки виконуються, як правило, з використанням програмних комплексів.
На кафедрі «Проектування і будівництво доріг» Дніпропетровського Національного університету залізничного транспорту розроблена програма, яка дозволяє виконувати тягові розрахунки, визначати допустиму швидкість в кривих, піднесення зовнішньої рейки в кривих і т.п.
2.2 Вихідні данини для виконання тягових розрахунків
Параметри поздовжнього профілю
Для виконання тягових розрахунків вихідними даними є параметри поздовжнього профілю (рисунок 2.1). У вигляді ланцюжка елементів задаються параметри поздовжнього профілю в табличному вигляді, і характеризують ухил (‰) і довжину елемента (м). На початку вказується початкова пікет і відмітка рівня головки рейки на початку ділянки Керч - порт Крим. Далі розрахунки відміток елементів виконується автоматично. Паралельно з введенням даних відбувається графічну побудову. Вказується пікетажне положення осі станції і вхідних світлофорів.
Параметри плану лінії
Пла...
