н представляється параметрами послідовності чотирьох елементів:
пряма;
перехідна крива;
кругова крива з поворотом в праву сторону;
кругова крива з поворотом ліворуч.
Для всіх перерахованих елементів повинна бути введена довжина (м), для кругової кривої - радіус (м) і піднесення зовнішньої рейки (мм), (рисунок 4.2). Під довжиною кругової кривої розуміється її «профільна» довжина - з урахуванням перехідних. Для першого елемента вводиться кілометрова відмітка його початку, для наступних вона розраховується автоматично.
Рисунок 2.1 - Параметри поздовжнього профілю
Малюнок 2.2 - Параметри плану лінії
Обмеження швидкості руху поїздів
Тягові розрахунки виконуються з урахуванням обмеження швидкості руху (малюнок 2.3). Значення обмежень вводяться в табличній формі і являють собою ланцюжок елементів - довжина (м) і максимально допустима швидкість на цьому протязі (км/ч).
Малюнок 2.3 - Обмеження швидкості руху поїздів
Тягові характеристики локомотива
В умовах експлуатації локомотива разом з величиною його сили тяги Fк не менше значення має величина швидкості V, при якій ця сила тяги може бути реалізована. Тому, для оцінки експлуатаційних характеристик локомотива, важливе значення має характер залежності Fk=f (v). Найбільша величина сили тяги необхідна від локомотива при рушанні з місця і при розгоні, а також при русі поїзда по найбільш крутим і затяжні підйоми.
Повна потужність використовується тільки при Vmax, потужність його залишається невиконаною, невикористаною. Крім цього постійна сила тяги Fk при всіх швидкостях руху локомотива не відповідає змінному профілем залізниці, яка складається з підйомів, спусків і майданчиків. При русі по підйомів від локомотива необхідна велика сила тяги, ніж при русі по спусках, за звичаєм при русі на підйом швидкість велика ніж по спуску. На малюнку 2.4 показано зображення локомотивів.
Зберігаються у файлі [назва локомотива]. lok в папці Lokomotiv .
Додатково можна вказати кількість секцій і номер позиції. Дані про рухомий склад включають такі характеристики: номери позиції тягової характеристики локомотива, значення швидкості руху і відповідна сила тяги, споживання електроенергії або дизельного палива, а також коефіцієнти формул, основного питомого опору руху локомотива і вагонів, розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда і коефіцієнт використання гальмівної сили , які наведені в ПТР
Малюнок 2.4 - Зображення локомотива 2ТЕ116
Також для виконання тягових розрахунків застосовуються додаткові параметри (малюнок 2.5). Під додатковими параметрами мається на увазі можливість завдання початкової та кінцевої швидкостей на ділянці (км/год), маси рухомого складу (т) і довжини поїзда (м), напрямку руху («туди» або «назад») і т.п.
Рисунок 2.5 - Додаткові параметри
Результати тягових розрахунків
Результатами тягових розрахунків є значення швидкості руху, часу ходу, механічної роботи і режиму руху, отримані із заданим кроком по довжині ділянки. Файли з результатами мають текСтов формат і можуть бути роздруковані яким текстовим редактором, який працює в середовищі Windows
Результати тягових розрахунків можуть бути сформовані в графічному вигляді (малюнок 2.6) - поздовжній профіль і план ділянки з кривими швидкостей руху. Для розрахунків прийнятий локомотив, для вантажного руху 2ТЕ116. Аналогічним чином виконуються розрахунки для пасажирських поїздів і для всіх типів поїздів після реконструкції ділянки.
Розрахунки допустимої швидкості руху
Розрахунки допустимої швидкості руху в кривих виконуються за методикою «Розробка правил визначення підвищення зовнішньої рейки і встановлення допустимих швидкостей в кривих ділянках колії» [13].
Вихідними даними є параметри плану лінії. Щоб переглянути формулу за якою була розрахована допустима швидкість потрібно натиснути праву кнопку «миші». (малюнок 2.7)
Малюнок 2.6 - Результати тягових розрахунків в графічному вигляді
Малюнок 2.7 - Формула розрахунків допустимої швидкості
Також завдяки цій задачі можна вирішити таке питання, як підбір довжини перехідної кривої в залежності від швидкості, яку необхідно забезпечити після реконструкції ділянки залізниці.
На моніторі виводиться поздовжній профіль, план лінії і крива швидкості всього ділянки залізниці...
