облема міського транспорту. Транспортні потоки ростуть одночасно зі зростанням міст через стихійного, чи не підлеглого раціональному плануванню розміщення житлових і промислових зон. Поширення приміського життя веде до збільшення числа приватних автомобілів. Їх потоки, затопляющие вуличну мережу (аж ніяк на них не розраховану), роблять пересування по місту в години «пік» болісно повільним.
Для прискорення пересування споруджують грандіозні дорогі системи швидкісних автомобільних трас, отримали найбільш значне поширення в США і Японії. У прагненні зменшити витрати коштів на придбання земельних ділянок японські інженери проклали значну частину таких трас на потужних залізобетонних опорах вздовж русел річок і каналів. Там, де естакади швидкісних автотрас точаться з суші, їх опори місцями піднято на висоту 20 ... 25 метрів, а прольоти перекинуто прямо над покрівлями будинків. Ці інженерні рішення подкупающе сміливі, вони увійшли новим елементом в міський ландшафт [13]. Однак, «збираючи» рух з навколишніх територій, швидкісні дороги лише на якийсь (зазвичай недовгий) час вирішують транспортну проблему міста. Незабаром і ці могутні комунікаційні канали виявляються переповненими. Загальний хаос, причина якого - неможливість раціонально регулювати і територіально упорядкувати соціальні та економічні процеси, виявляється сильнішим найсміливіших інженерних рішень.
У Японії через невеликих розмірів території на одиницю площі припадає в 5 разів більше автомобілів, ніж у США. У результаті такої концентрації автотранспорту забруднення повітря досягло критичного рівня.
Регулювальники вуличного руху в центрі Токіо працюють в кисневих масках, змінюються кожні 2:00 і проходять «реанімацію» спеціальних боксах, куди накачується очищене повітря.
Існує багато технічних і планувальних прийомів вирівнювання транспортного навантаження на магістральній мережі міста. Перш за все, слід рівномірно розміщувати основні зони прикладання праці і житлові райони, а також місця відпочинку і центри культурно-побутового обслуговування. Одночасно найбільш завантажені ділянки транспортної мережі можна дублювати новими лініями.
Магістральні вулиці в містах складають приблизно 20-30% загальної протяжності всіх вулиць та проїздів. На них зосереджується до 60-80% всього автомобільного руху, тобто магістралі в середньому завантажені приблизно в 10-15 разів більше, ніж інші вулиці і проїзди.
Створення в місті мережі магістралей швидкісного руху дозволяє істотно збільшити швидкості громадського транспорту і легкових автомобілів, підвищити її пропускну спроможність, скоротити число дорожньо-транспортних подій, ізолювати житлові райони і громадських центри від концентрованих потоків транспортних засобів. Але магістраль швидкісного руху - дороге спорудження. Будівництво її то бути ефективна лише на напрямах, що забезпечують потужні й стійкі транспортні потоки з щодо великий не більше міста дальністю поїздок, при якій відчутний виграш від підвищення швидкості руху. Тому такі магістралі будують лише у великих містах з поліцентричної структурою і розтягнутої територією.
При будівництві та реконструкції міст проектувальники прагнуть обмежити кількість автомобілів, що в'їжджають в міські центри, розробляють нові системи регулювання вуличного руху, зводять до мінімуму можливість утворення транспортних пробок [5]. Це дуже важливо, тому що, зупиняючись і потім знову набираючи швидкість, автомобіль викидає в повітря в кілька разів більше шкідливих речовин, ніж при рівномірному русі. Ефективними профілактичними заходами є розширення вулиць, створення між проїзною частиною шляхів та житловими будинками фільтрів - стін і зелених насаджень.
Для зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту потрібно винесення з міської риси вантажних транзитних потоків. Вимога це зафіксовано в діючих будівельних нормах і правилах, але практично дотримується рідко.
«Місто без автомобіля» мислиться як поєднання широких транспортних магістралей, де надається простір для автомобільного руху, з мікрорайонами, куди в'їзд транспорту заборонений або гранично обмежений і де люди ходять тільки пішки.
Ефективним заходом зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту на городян є організація пішохідних зон з повною забороною в'їзду транспортних засобів на житлові вулиці. Менш ефективне, а більш реальне захід - це запровадження системи перепусток, що дають право на в'їзд в пішохідну зону лише спеціальним автомобілям, власники яких живуть у конкретній зоні житлової забудови. При цьому повинен бути повністю виключений наскрізний проїзд автотранспорту через житловий квартал.
2. Нормування шуму автомобілів
Розрізняють шум зовнішній, який ...
