В обсяг капітального ремонту входять наступні види робіт:
? операції, передбачені поточним ремонтом;
? повне розбирання машини на вузли і вузлів на деталі, промивання, протирання і їх дефектовка;
? ремонт або заміна зношених деталей (приводного валу, роликів);
? ремонт або заміна (при необхідності) редуктора, пристрої для приведення барабана в рух;
? заміна підшипників;
? збірка машини, змащення тертьових поверхонь;
? регулювання та вивіряння координат машини;
? випробування та здавання відремонтованого машини за актом.
4. Контрольно-регулювальні роботи
Необхідність проведення контрольно-регулювальних робіт виникає через зношування деталей машини приводить до порушення працездатності машини. Контрольно-регулювальні роботи проводяться для відновлення необхідної взаємодії деталей без їх відновлення або заміни.
4.1 Регулювання зубчастих передач
Перевірку стану зубчастої передачі починають з її огляду і прослуховування. Змінюється шум, пульсація і удари між зубами свідчить про несправність зубчастої передачі. Бічний зазор перевіряють або індикатором, або пластинчастим щупом, або свинцевою дротом, що затискається між зубами. Індикаторами перевіряється осьовий і радіальне биття. Правильне зачеплення коліс перевіряється пробою на фарбу. Для цього кілька зубів великого колеса фарбують тонким шаром фарби, потім колеса провертають і на зубах малого колеса відбитки фарби. По розташуванню відбитків судять за характером розташування зубів. У зубчастих передачах регулюють зазор зміною числа підкладок під опорні поверхні підшипників.
4.2 Регулювання підшипників кочення
Ознаками нормальної роботи підшипників кочення є: нормальна температура нагріву, робота без шумів і плавний (без заїдань) хід.
Радіально-упорні і наполегливі шарикопідшипники регульованих типів монтують у вузлах з зазорами, що забезпечують вільне обертання і не допускають защемлення тіл кочення внаслідок теплового розширення валу. Осьові зазори повинні забезпечувати правильне положення тіл кочення щодо робочих елементів кілець підшипників і правильний розподіл між ними зовнішнього навантаження, що діє на опору.
Осьовий зазор (зсув) в підшипниках регульованого типу досягається шляхом зміщення одного кільця підшипника щодо іншого.
Регулювання підшипників залежить від способу їх установки і здійснюється:
а) за допомогою торцевих кришок, що прикріплюються болтами до корпусу того чи іншого механізму і комплекти металевих регулювальних прокладок, або регулювальними кільцями, встановлюваними між закладений кришкою і зовнішнім кільцем підшипника;
б) за допомогою притискних кришок і гвинтових упорів, розташованих центрально в закладених кришках;
в) зміщенням внутрішнього кільця підшипника по валу за допомогою регулювальної гайки .
При регулюванню підшипників металевими прокладками вважається нормальним установка між корпусом і торцевою кришкою до п'яти прокладок товщиною 0,1; 0,15; 0,3; 0,5 і 2 мм.
Перевірку осьового зсуву в підшипниках здійснюють:
а) індикатором, встановлюваним в торець валу, з віджиманням валу по осі в протилежному напрямку; величина зсуву визначається за відхиленнями стрілки індикатора;
б) за допомогою щупа з віджиманням вала в протилежному напрямку і введенням щупа між тілами кочення і доріжкою зовнішнього кільця.
Підшипники кочення монтують з гарантованим зазором, який забезпечує вільне їх обертання, а також відсутність защемлення при тепловому розширенні. Перевірку осьового зсуву виконують індикатором, встановленим у торець вала; зміщенням вала уздовж осі в протилежних напрямках; за допомогою щупа, який вводиться між тілами кочення і доріжкою одного з кільця. При контрольних роботах перевіряється наявність і кількість мастильного матеріалу. У разі необхідності проводиться змащення підшипників.
5. Складання графіка ППР
Для складання графіка ППР визначаємо кількість ремонтів у році за формулою:
де - кількість одиниць однотипних машин, N=1;
- календарний час роботи машини, ч., Т к=8 640 ч .;
- коефіцієнт іспользованіямашіни;
- тривалість ремонтного циклу, год;
