корпус з переводником, направляючі колеса, нерухомі частини опор і ніпель. Кріплення деталей на валу і в статорі - силами тертя, що діють по торцях деталей при затягуванні різьбових з'єднань роторної гайки і ніпеля. Ротор фіксується щодо статора за допомогою осьової і радіальних опор. Для регулювання взаємного положення лопатевих систем ротора і статора служить кільце 11, розташоване між статором і підп'ятником.
. 2 Перспективи розвитку багатосекційних турбобуров в Росії
Досвід конструювання турбобуров показав, що найбільш зносостійкої, тривало працюючої машиною є безредукторний турбобур.
Дослідженнями в області турбін встановлено, що отримати швидкості обертання від 200 до 1000 об/хв з досить великим крутним моментом і з задовільним к. п. д. можна без застосування яких-небудь механічних або гідравлічних редукторів, використовуючи різне число ступенів турбін (секцій турбобуров). Однак при вирішенні задачі багатосекційного турбобура виникають труднощі, пов'язані як з експлуатацією такої машини, так і з можливостями безпечного проходження її в стовбурі свердловини і запобігання від прихватів.
Досвід буріння з обтяжені бурильні трубами в різних категоріях свердловин показав, що як в межах тих зазорів, з якими використовуються сучасні турбобури, так і при невеликому збільшенні їх, можливе використання в свердловинах більшого числа секцій. Розвиток конструкцій пристосувань для усунення заклинювання інструментів у свердловині, таких, наприклад, як набір різного типу гідроударників, дозволяє вважати використання довгих багатосекційних турбобуров можливим в практиці буріння.
Однак саме рішення конструкцій багатосекційних турбобуров представляється досить складним. Сучасний тип секційного турбобура, основою якого є розміщення осьової опори в нижній частині двигуна і передача осьової гідравлічного навантаження верхніх секцій через вали нижчерозташованих секцій, перешкоджає збільшенню довжини турбобура. Вже при трисекційного шпінделя турбобура вельми скрутно відрегулювати осьові зазори в турбінах верхніх секцій. Це пов'язано не тільки з особливостями виготовлення, але також з різними деформаціями, які відчувають деталі турбобура при складанні. Ці труднощі регулювання поглиблюються також тим, що під час роботи турбобура під дією гідравлічних навантажень на забій відбуваються поздовжні деформації систем корпусів і валів турбобуров, що призводить до порушення розрахункових значень осьових зазорів в турбіні.
Найбільш логічне рішення конструкції багатосекційного турбобура - створення секцій з незалежною підвіскою валів, т. е. розміщення в кожній секції окремого осьового підшипника. Цим усувається необхідність установки вала на вал і забезпечується незалежність осьових зазорів в кожній окремій секції від умов збірки і роботи всього турбобура. Роботи в цьому напрямі були розпочаті ще в 1990 р, коли була розроблена конструкція багатосекційного турбобура типу ТС7-8" , що складається з чотирьох секцій (із загальним числом ступенів турбіни 580) і шпинделя.
У турбобура ТС7-8" гідравлічне навантаження сприймається резинометаллическим п'ятої, розташованої в кожній секції. Обертаючий момент від секції до секції передається за допомогою шліцьових муфт. Для сприйняття реакції забою в конструкції були передбачені два варіанти шпинделів: з резинометаллическим п'ятої та з кульовою опорою.
Випробування турбобура ТС7-8" показали, що наявність п'яти в кожній секції викликало додаткові втрати моменту. До інших недоліків конструкції слід віднести роботу осьової опори шпинделя без гідравлічної розвантаження.
Для усунення цих недоліків була розроблена конструкція багатосекційного турбобура ТС8-8 laquo ;. Турбобур ТС8-8 виконувався п'ятисекційні. У трьох верхніх секціях здійснювалася незалежна підвіска валів на гумово п'яті з гідравлічною її розвантаженням. З цією метою вали верхніх секцій виконувалися порожнистими, в нижній і у верхній частинах кожного вала були встановлені поршні. Простір між поршнями через зворотний клапан заповнювалося рідиною. Нижній поршень верхній секції спирався на верхній поршень четвертої секції. Нижній поршень третьої секції спирався на торець вала другої секції. Дві нижні секції були виконані за звичайною схемою секційних шпиндельних турбобуров. Така конструкція забезпечувала розвантаження опори трьох верхніх секцій з одночасною передачею гідравлічного навантаження на вали двох нижніх секцій і далі на осьову опору шпинделя.
Однак введення гідравлічної розвантаження осьової опори в секціях ускладнило збірку і регулювання турбобура, оскільки схема турбобура ТС8-8" передбачала необхідність збірки секцій у суворо визначеному порядку.
Подальшим розвитком багатосекційних турбобуров з розвантаженими опор...
