ть відпускної пружини гальмівного циліндра, кгс/см;
=6,54, кгс/см;
- повний хід поршня гальмівного циліндра, см; =7 см;
кгс;
? реактивне зусилля поворотної пружини авторегулятора важільної передачі, наведене до штоку гальмівного циліндра, кгс:
(3.4)
- коефіцієнт, що враховує вид приводу; =0,32;
- реактивне зусилля поворотної пружини авторегулятора; =180, кгс;
а, б - розміри плечей горизонтального важеля; а=175 мм, б=325 мм;
- жорсткість пружини регулятора, кгс/см; =15, кгс/см;
- величина стиснення пружини регулятора, см; =1,5, див.
кгс;
кгс.
2.2 Визначення передаточного числа гальмової важільної передачі
Передаточне число гальмової важільної передачі - це безрозмірна величина, що показує, у скільки разів за допомогою важелів важеля передачі змінюється сила, реалізована на штоку гальмівного циліндра, при передачі її до гальмівних колодок. Визначається воно як добуток відносин довжин провідних плечей до довжин ведених плечей всіх важелів, використовуваних для передачі зусилля від штоків циліндра до гальмівних колодок. Важіль - це елемент важільної передачі, що має три точки: додатка зусилля від штока поршня т. Ц., Повороту і передачі зусилля на гальмівну колодку. Ближня точка у важеля по важільної передачі до т. Ц.- Завжди точка докладання зусиль до нього. Якщо гальмівна колодка не присунуто до колеса, то ближня точка у важеля до колодки - точка передачі зусилля. Коли гальмівна колодка притискається до колеса (при визначенні сили натискання на наступну колодку), то точка передачі на наступну колодку і точка повороту міняються місцями.
Провідне плече важеля - це відстань від точки прикладання сили до важеля до точки повороту важеля.
Ведене плече важеля - це відстань від точки повороту важеля до точки, в якій через важіль передається зусилля.
Схема важільної передачі вагона наведена в додатку.
Загальне передавальне число для всього вагона:
(3.5)
де - передавальні числа до окремих гальмівним колодкам; ?- Кут між напрямком сили, що діє в точці передачі на колодку, і напрямом нормального тиску на колесо (?=10 0). 6? вісний вагон:
. 3 Розрахунок дійсної сумарної сили натискання на всі гальмівні колодки вагона
Дійсна сумарна сила натискання на всі гальмівні колодки вагона, кгс, визначається за формулою:
кгс (3.6)
де - к.к.д. гальмової важільної передачі вагона з авторегулятором.
=0,869
тс;
. 4 Визначення коефіцієнта сили натискання на тормiозние колодки вагона
Гальмівна ефективність вагона характеризується коефіцієнтом сили натискання на гальмівні колодки:
(3.7)
де - повний вага вагона, кгс,
Повна вага вантажного вагона визначається як сума вантажопідйомності і тари вагона:
;
кгс;
. 5 Оцінка забезпеченості поїзда гальмами
При оцінці забезпеченості поїзда гальмами приймаємо, що всі вагони, які мають ту ж осность, що і вагон, розрахунок важільної передачі якого виконаний, володіють розрахованим К. Решта вагонів у складі мають довідкові сили натиснення колодок на осі.
Фактичний гальмівний коефіцієнт поїзда, визначається за формулою:
,
де - Сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок поїзда, кгс,
тут - сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу (вагонів), кгс;
- сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок локомотива, кгс.
Необхідно пам'ятати про те, що у вантажних поїздах, що прямують по ділянках з ухилом до 20 0/00, при визначенні забезпеченості поїзда гальмами вага локомотива і його розрахункове натиснення гальмівних колодок в розрахунок не приймаються, т.е. вираз (2.8) приймає вигляд:
При визначенні забезпеченості гальмами вантажного поїзда з композиційними колодками сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу
,
де - єдина розрахункова сила натиснення гальмівних колодок на вісь вагона, кгс,
;
- загальне число осей всіх вагонів у поїзді, шт,
