/>
тс.
Фактичний гальмівний коефіцієнт поїзда за формулою (2.10) дорівнює:
Для забезпечення поїзда гальмами всі вантажні і пасажирські поїзди повинні мати необхідне гальмове натиснення (мати відповідний коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок, віднесений до 100 тс ваги поїзда).
Умова забезпеченості поїзда гальмами
(3.10)
де - реквізит гальмівний коефіцієнт поїзда, для вантажних поїздів
Умова (2.12) виконується.
3. Перевірка поїзда на можливість розриву при гальмуванні
При гальмуванні поїзд піддається поздовжньо-динамічному впливу стискаючих і розтягуючих сил. При розрахунку гальм поїзда необхідно визначити ці зусилля, порівнявши їх з нормованими.
За існуючими нормами поздовжньо-динамічні Максимальні поздовжньо-динамічні зусилля, що виникають в поїзді при екстреному гальмуванні, тс, визначаються за формулою:
(3.11)
де - досвідчений коефіцієнт, що характеризує стан поїзда перед гальмуванням (для стисненого поїзда А=0,4; для розтягнутого А=0,65);
- довжина поїзда;
- швидкість поширення гальмівний хвилі при екстреному гальмуванні, м/с; =300 м/с.
t тц - час наповнення гальмівного циліндра 24с;
- коефіцієнти тертя гальмівних колодок вагонів і локомотива відповідно;
(3.12)
(3.13)
При швидкості V=85 км/год
При швидкості V=25 км/год
Сумарні дійсні натиснення гальмівних колодок складу (вагонів) і локомотива відповідно:
кгс,
(3.15)
тс
Поздовжньо- динамічні зусилля для стисненого поїзда при мінімальній швидкості:
кгс.
Поздовжньо- динамічні зусилля для стисненого поїзда при максимальній швидкості:
кгс.
Поздовжньо- динамічні зусилля для розтягнутого поїзда при мінімальній швидкості:
кгс.
Поздовжньо- динамічні зусилля для розтягнутого поїзда при максимальній швидкості:
кгс.
4. Рішення гальмівної завдання
4.1 Розрахунок уповільнюють зусиль
Результати розрахунку представлені в таблиці 2.
Таблиця 2 - Результати розрахунку уповільнюють зусиль
V н -V до, км/ч0-1010-2020-3030-4040-5050-6060-7075123456789V ср, км/ч515253545556575, кгс/тс2,462,642,893,2143,6044,064 4, 5945,194P, кгс625.793671,51735,012816,292915,352103211671319, кгс/тс0,870,941,0361,1551,2981,4651,6551,87, кгс65007030774986399708109541237813,981W Оx, кгс712077008484945610623119861354515300, кгс/тс1,2911,391,5361 , 7121,9232,172,4522,17 0,3490,330,3150,3030,2920,2840,2760,27 0,2270,170,150,1330,120,1120,1050,099 267,929253,524242232,571227, 714218,066212,367207,429 6,8045,324,503,9763,6143,3483,1452,984B m, тс274,733258,84264,5236,548228,328221,414215,512210,413b m, кгс/тс49,7346,8544 , 62342,82241,33440,08239,01438,0910,8b m, кгс/тс39,7837,4835,69934,25733,06732,06631,21130,473b m + -i с, 45,02542,2540,15938,53437 , 25736,25235,46634,861234567890,8b m + -i с, 35,07832,8831,23529,96928,9928,23627,66327,242, м9,2529,551,86875,679100,636126,409152,704179, 258, м11,8738,00866,689 97,306129,333162,298195,777229,386
У таблиці прийняті наступні позначення:
- основне питомий опір руху локомотива на вибігу;- Основне питомий опір руху поїзда;- Повне основний опір руху поїзда на вибігу;- Основне питомий опір руху поїзда на вибігу;- Повна гальмівна сила поїзда при екстреному гальмуванні;- Питома гальмівна сила поїзда при екстреному гальмуванні, кгс/тс; 0,8b m - питома гальмівна сила при повному службовому гальмуванні;- Питомі?? замедляющая сила при екстреному гальмуванні.
4.2 Розрахунок гальмівного шляху поїзда
При розрахунках гальмівний шлях поїзда приймається рівним сумі підготовчого і дійсного шляхів гальмування,, м:
(4.1)
Підготовчий гальмівний шлях,, м:
(4.2)
де - швидкість поїзда на початку гальмування, км/год;
...
