арданного валу, что погіршує умови размещения пасажирів на задньому сідінні, а такоже їх вхід в автомобіль и вихід з него.
До Перевага класичної схеми компонування можна Віднести следующие: простоту конструкції передньої підвіски, можлівість установки двигуна більшої Довжина, простоту ізоляції салону від шуму двигуна, рівномірне зношування шин, а такоже скроню ефективність опалення в результате наявності коротких повітряних и водяних теплових трас, Ефективне охолодження двигуна Завдяк Розташування радіатора в передній части автомобіля, можлівість отріматі пристроїв богажнік, простоту приводу перемикань передач и ін Крім того, при ПОВНЕ завантаженні автомобіля основне НАВАНТАЖЕННЯ пріпадає на провідні задні колеса, что Важлива для автомобілів-фургонів, пікапів.
Задньопрівідна схема компонування Із заднім Розташування двигуна. Поиск компонувальніх схем, что забезпечують найбільш Високі споживчі якості автомобіля, прівів до создания задньопрівідніх автомобілів з Двигун, розташованім позаду. З'явилися подобной компоновки зумов создания Загально силового агрегату, в Який входили б двигун, зчеплення, коробка передач и головна передача при розрізної задньої ведучої осі. Розташування двигуна ззаді дозволило поліпшіті оглядовість, Зменшити базу и габаритні розміри автомобіля, підвіщіті его маневреність при зніженні масі. При передньому звісі звічайної Довжина автомобіль Із заднім Розташування двигуна Коротше автомобіля, сконструйованого за класичності схеми компонування, на 10%. Стоимость его менше, пасажири розташовуються в зоне комфорту.
До Перевага задньопрівідною схеми компонування Із заднім Розташування двигуна, крім згаданіх вищє, можна такоже Віднести: простоту конструкції передньої підвіски, можлівість Розгон на Мокрій дорозі, при ожеледі и на підйомі, а такоже відсутність тунелей в підставі кузова. Проти досвід ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобілів показавши, что дана схема компонування має и ряд суттєвіх недоліків, практично почти НЕ Усунення. Основні з них Такі: Зайве обертальність и нестійкість руху на поворотах и ??при прямолінійному Русі через значний перевантаження задніх коліс и шин, обмежені розміри багажника, складність комунікацій между механізмамі управління та силових агрегатів, погана керованість при ожеледі у зв'язку з малімо навантаженості передніх коліс , підвіщена чутлівість автомобіля до Дії бічного вітру та ін.
Передньопрівідна схема з переднім Розташування двигуна. Більшість автомобілів, что віпускаються в Сейчас годину, віконані по передньопрівідною схеми з переднім Розташування двигуна. Такі автомобілі віпускаються у всех класах - від особливо малого до вищого.
Пояснюється це самперед можлівістю значного Поліпшення стійкості автомобіля. Автомобілям з переднім приводом властіва «недостатня» обертальність, так як на передні колеса доводитися значний более НАВАНТАЖЕННЯ, чем на задні І, крім того, передні, а не задні колеса Працюють у провідному режімі. Автомобіль цього типу, рухаючісь з скроню швидкости по прямій Траєкторії, що не требует частого впліву водія на Рульов колесо для Збереження прямолінійного руху.
При пріводі на передні колеса автомобіль Менш схільній до заносу на поворотах и ??на Слизько дорожньому покрітті І, крім того, занесення легко запобігається збільшенням тягового зусилля, тобто за рахунок Збільшення швідкості руху; автомобіль, сконструйованій по передньопрівідною схеми, в порівнянні з автомобілем Із заднім приводом примерно в два рази Менш чутлівій до впліву бічного вітру.
Прохідність автомобіля з переднім приводом при Русі по м Яким грунтам вищє, чем автомобіля Із заднім приводом (передні колеса, накочуючісь в провідному режімі на перешкоду, легко долаються его, в тій годину як у веденні режімі смороду чі деформують грунт, если ВІН м Який, або просто впіраються в него, стіскаючі шину). Задні колеса, рухаючісь у веденні режімі, Йдут по ущільненої колії передніх.
У ВИРОБНИЦТВІ передньопрівідна схема компонування автомобіля дает можлівість зніжуваті его масу або матеріаломісткість на 6 ... 10% (максимальне Зменшення масі забезпечується при поперечному розташуванні двигуна). Цьом спріяє скороченню Загальної Довжина автомобіля, виключення з его конструкції карданного валу, использование Менш металлоемкого заднього моста, об'єднання в один блок головної передачі и коробки передач. Номенклатура деталей передньопрівідного автомобіля такоже скорочується. Крім того, при поперечному розташуванні двигуна конічні шестерні головної передачі замінюють ціліндрічнімі, Завдяк чому зніжується трудомісткість їх виготовлення, усувається необходимость у регулюванні при збірці на заводі и в ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Більш того, при поперечному розташуванні двигуна и відмову від конічніх шестерень можна використовуват Загальну мастильними систему для коробки передач и головної передачі....
