Конструювання автомобіля по передньопрівідною Схема компонування стрімувалося відсутністю довговічною конструкції кардан шарнірів передніх ведучих и керованих коліс, а такоже Невдалий розподілом НАВАНТАЖЕННЯ между переднімі провіднімі (45%) i заднімі (55%) колесами, пов'язаних зі збереженням компоновки ПАСАЖИРСЬКЕ салону за зразки салону автомобіля, створенного за класичності схеми компонування. Внаслідок цього при ПОВНЕ завантаженні салону погіршувалася прохідність автомобіля, особливо во время Подолання Слизько підйомів.
Для автомобілів з переднім приводом одні фірми вибирали схему компоновки з поперечними Розташування двигуна, Інші - з Двигун, розташованім по осі автомобіля. Перша забезпечувала Отримання всех перевага від! Застосування передній привід, друга - лишь Поліпшення ходових якости автомобіля и комфорту для пасажирів. Провідні зарубіжні фірми в основному прийнять більш раціональну компоновку - з поперечними Розташування двигуна. Найбільш сучасности в компонувальному відношенні є автомобілі «Audi 50», «Ford Fista», «Fiat 127» и «Volkswagen Polo» з поперечними Розташування двигуна. Розподіл НАВАНТАЖЕННЯ осьовіх навантаженості ціх автомобілів складає 61 и 39%. За такою ж схема віконані и автомобілі ВАЗ - 2 108 и ЗАЗ - 1102.
На легкових автомобілях в ненавантаженому стані Розподіл осьовіх навантаженості покладів в Першу Черга від типу приводу: при розташуванні двигуна в задній части автомобіля збільшується задня осьова НАВАНТАЖЕННЯ, а в передньопрівідніх - передня. У табл. 1 наведені Середні значення розподілу осьовіх навантаженості та залежність їх від завантаженості автомобіля.
Як видно, вага двох чоловік, что знаходяться на передніх сідіннях, почти НЕ впліває на Розподіл осьовіх навантаженості автомобіля передньопрівідною схеми компонування (дані у%).
Табл. 4.1. Середні значення розподілу осьовіх навантаженості на дорогу для різніх схем компоновки и навантажувально станів автомобілів,%
При ПОВНЕ завантаженні автомобіля на Розподіл осьовіх навантаженості вплівають розміри и Розташування багажника, тобто задній звиси. Щоб не погіршуваліся дінамічні якості автомобіля и его здатність долаті підйомі в зимовище умів, відносне розвантаження пров?? дніх коліс має буті незначна.
При класічній схемі компоновки вага двох чоловік, что сидять на передніх сідіннях, практично НЕ змінює Розподіл осьовіх навантаженості на дорогу ненавантаженого автомобіля, при якому на передні колеса пріпадає 48 ... 56% ваги автомобіля и 44... 52% - на задні. Можна вважаті, что при максимальному навантаженні відносно легких автомобілів відбувається Збільшення задньої осьового НАВАНТАЖЕННЯ на дорогу на 3 ... 10% (і, відповідно, таке ж Зменшення передньої осьового НАВАНТАЖЕННЯ), так что у Середньому пріпадає 43% ваги автомобіля на передню вісь и 57% - на задню.
Більш важкі легкові автомобілі Менш чутліві до НАВАНТАЖЕННЯ, Розподіл осьовіх навантаженості у них змінюється примерно на 4%.
У зв'язку зі зменшеності НАВАНТАЖЕННЯ від переднього моста при максимальному завантаженні автомобіля Ранее на автомобілях Середнев класу прагнулі збільшити НАВАНТАЖЕННЯ на дорогу від передніх коліс ненавантаженого автомобіля (до 56% ваги автомобіля), но Такі автомобілі мают на Задній міст Всього 44% ваги автомобіля, что НЕ Забезпечує ні прохідності, ні хорошої керованості на Слизько дорогах взимку и влітку.
У Сейчас годину осьові НАВАНТАЖЕННЯ в автомобілів з класичності схеми компонування прагнуть розподіляті по 50% ваги автомобіля в ненавантаженому стані, что поліпшує стійкість и керованість автомобіля при частковий навантаженні.Межа, Який в Сейчас годину может буті чинний для класичної схеми компонування - 53% НАВАНТАЖЕННЯ на передній міст в ненавантаженому стані.В автомобілях Із заднім Розташування двигуна осьові НАВАНТАЖЕННЯ з точки зору забезпечення безпеки руху розподіляються гірше.
. Характеристика гальмівної дінамічності автомобіля
Гальмові Властивості автомобіля являються Головня фактором Запобігання ДТП особливо при інтенсівному гальмуванні в критичних сітуаціях и винне мати Такі гальмові Властивості, щоб Забезпечити Ефективне уповільнення автомобіля та его ЗУПИНКИ в будь-Якій дорожній ситуации та погодніх умов. На Сучасне автомобілях вікорістовується антиблокувальна система гальм (АБС), в якої вона корегує силу гальмування шкірного колеса и запобігає їх Ковзани. Взимку и влітку стан дорожнього покриття різне, тому для найкращої реализации гальмівніх властівостей необходимо застосовуваті шини, что відповідають сезону. Во время гальмування з блокованімі колесами кінетічна енергія поступальної масі автомобіля, что рухається, превращается в роботові сил тертими в контактах коліс з опорною...
