ний потік (в тяговому двигуні їх 4 штуки). Кожен полюс складається з сердечника, котушки і приводних кабелів.
Котушки головних полюсів виконаний з шинної міді, яку намотують. Міжвиткової ізоляції служить ізбестовая папір, корпусної ізоляції п`ять шарів липкою стеклоескапоновой стрічкою. Щоб в експлуатації не ослаб кріплення котушок, їх приймають до остову фланцями.
Сердечник головних полюсів набирають з листів електротехнічних сталей, який замальовують в пакет і закріплюють. Всередині пакету уздовж полюса проходить стрижень, в отвори якого накручують три болти, що закріплює остов на полюс, їх заливають компаундною масою
Додаткові полюси:
Додаткові полюса призначені для створення комутаційного магнітного потоку для поліпшення комутації двигунів (зменшення іскріння).
Сердечник додаткових полюсів є Ліптов, електротехнічної сталі. До остову двигуна кріпляться трьома болтами, між полюсом і остовом діматной прокладки.
Котушки додаткових полюсів виконаний як і котушки головних полюсів (з шинної міді намотаний на сердечник).
Рис.2. Остов тягового двигуна
1-Остов 2 - Головний полюс 3 - додаткову магніторушійних силу (М.Д. С.) головний полюс ; 4 - котушка головного полюса; 5 Кронштейни для підвішування на тележкі.6-Болти кріплення полюсів.
Якір:
Якір двигуна складається з : вала якоря, колектора, сердечника якоря і обмотки збудження.
Вал якоря - випробовує значні зусилля обертаючих моментів і реакцій зубчастої передачі. Через мінливої ??навантаження якоря, нерівностей профілів шляху, гальмування і динамічних навантажень - умови роботи валу дуже важкі.
Вал якоря обробляє з високою точністю, переходи від одного діаметра до іншого плавні. Вал виготовляють з високотехнічної хромонікелевої сталі 12ХН3А.
Якір виконаний без різьби отворів під клин, всі складові якоря напрісовиваются на нього.
Рис.3 Якір тягового двигуна.
1-Обмоткодержатель з вентилятором; 2-Втулка якоря; 3-Вал; 4-Бандаж; 5-Колектор; 6-Нажимной конус колектора; 7- Ізоляційні манжети; 8-Пластина колектора; 9-Втулка колектора; 10-Клин; 11-Обмотка якоря; 12-Сердечник якоря.
Колектор:
Умови роботи колектора дуже важкі, він піддається великим, механічним і електричним навантаженням. За рахунок проходження великих струмів і тертя щіток на поверхні колектора - виділяється велика кількість тепла, це може призвести до підвищеного іскріння. З носу щіток і круговому вогню по колектору, отже потрібна інтенсивна вентиляція.
Колектор виготовлений з мідних пластин, які фіксуються текстолітовими клинами.
Щітковий апарат:
щіткотримачів є токопроводящим вузлом до колектора і встановлюється на кронштейні, який кріпиться до внутрішньої торцевій стінці остова.
Щітки:
Щітки здійснюють ковзний контакт між силовим ланцюгом тягового двигуна. У тягових двигунах застосовують Електрографітірованние щітки марки ЕГ. Для відводу струму від щітки, до неї прикріплюється мідний провідник.
Сердечник акорі:
Це обертається частина магнітної системи двигуна, що складається з листів електротехнічної сталі, кожні 50 мм. Між листами прокладають електрокартон. Для охолодження якоря всередині листів, сердечник якоря роблять вентиляційні отвори від 20 до 30 мм.
Межветковая ізоляція виконується з склотканини, корпусні з стеклослюденітовой стрічки.
Обмотка виконується двох типів:
для двигунів УРТ - хвильова;
для 1ДТ.003 - петлевая.
Підшипникові вузли:
Через підшипникові вузли передається вага якоря під час роботи. Ці вузли забезпечують строгу концентричність якоря остова.
Якірні підшипники - однорядні, роликові, зарисовані до гнёздоподшіпнікових щитів. Для змазування підшипників приймають густу консистентне мастило РРВ.
Вентилятор:
Вентилятор служить для охолодження двигуна.
Вентиляція двигуна природна. На валу якоря насаджено вентиляторное колесо. На даху вагона є вентиляційні жалюзі (крім ЕД 4М, вони розташовані внизу торцевих стінках кузова), через які повітря настає в систему тягового двигуна
