исло гальмової важільної передачі - це безрозмірна величина, що показує, у скільки разів за допомогою важелів важеля передачі змінюється сила, реалізована на штоку гальмівного циліндра, при передачі її до гальмівних колодок. Визначається воно як добуток відносин довжини провідних плечей до довжини ведених плечей всіх важелів, використовуваних для передачі зусилля від штоків циліндра до гальмівних колодок. Важіль - це елемент важільної передачі, що має три точки: додатка зусилля від штока поршня т.ц., повороту і передачі зусилля на гальмівну колодку.
Провідне плече важеля - це відстань від точки прикладання сили до важеля до точки повороту важеля. Ведене плече важеля - це відстань від точки повороту важеля до точки, в якій через важіль передається зусилля. Підрахунок передавального числа на кожну гальмівну колодку необхідно вести, починаючи завжди від штока поршня гальмівного циліндра. При цьому слід пам'ятати про те, що всі передавальні числа повинні бути рівні між собою.
Загальне передавальне число для всього вагона
Де n 1, n 2, ..., ni - передавальні числа до окремих гальмівним колодкам; a - кут між напрямком сили, що діє в точці передачі на колодку, і напрямом нормального тиску на колесо (для вантажних і пасажирських вагонів a=10 °).
2.3 Розрахунок дійсної сумарної сили натискання на всі гальмівні колодки вагона
Дійсна сумарна сила натискання на всі гальмівні колодки вагона визначається за формулою, кгс:
Де hр.п - коефіцієнт корисної дії гальмової важільної передачі з авторегулятором, для вантажних 4-вісних вагонів hр.п=0,9, для 8-вісних - 0,869,
кгс
2.4 Визначення коефіцієнта сили натискання
Гальмівна ефективність вагона характеризується коефіцієнтом сили натискання на гальмівні колодки вагона:
Де q - повний вага вагона, кгс.
Повний вага вантажного вагона визначається як сума вантажопідйомності і тари вагона за даними табл. 1.
2.5 Оцінка забезпеченості поїзда гальмами
При оцінці забезпеченості поїзда гальмами приймають, що всі вагони, що мають ту ж осность, що і вагон, розрахунок важільної передачі якого виконаний, забезпечений натисканням гальмівних колодок S К, а решта вагони мають «довідкові» сили натискання колодок на осі. Фактичний гальмівний коефіцієнт поїзда
Де - сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок поїзда, кгс,
Де - сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу (вагонів), кгс;
- сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок локомотива, кгс.
Необхідно пам'ятати, що у вантажних поїздах, що прямують по ділянках з ухилом до 20 0/00, при визначенні забезпеченості поїзда гальмами вага локомотива і його розрахункове натиснення гальмівних колодок в розрахунок не приймаються, т. е. вираз (2.9) приймає вигляд:
Сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу, кгс,
Де nв - число вагонів у поїзді з тією ж осность, що і розрахований (в підрозділ. 2.1. - 2.4.) вагон;
Ко - єдина розрахункова сила натиснення гальмівних колодок на вісь вагона, тс, для вантажних вагонів Ко=7 тс,
nо - сумарне число осей вагонів, розрахунок важільної передачі яких не проводився.
При визначенні забезпеченості гальмами вантажного поїзда з композиційними колодками сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу
Де - загальне число осей всіх вагонів у поїзді.
Сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок локомотива, кгс,
Де - число осей локомотива;
- розрахункова сила натискання на вісь локомотива, 10,0 тс;
Підставивши отримані дані в формулу (2.11), маємо:
Повітророзподільники локомотивів у вантажних поїздах встановлюються на порожній режим роботи, Для забезпечення поїзда гальмами всі вантажні і пасажирські поїзди повинні мати необхідне гальмове натиснення (мати відповідний коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок, віднесений до 100 тс ваги поїзда).
Умова забезпеченості поїзда гальмами має вигляд:
Де - реквізит гальмівний коефіцієнт поїзда, для вантажних поїздів
=0,28 - 0,33,
Умова 2.15 виконується.
3. Перевірка поїзда на можливість розриву при екстреному гальмуванні
При гальмуванні поїзд піддається поздовжньо-динамічному впливу стискаючих і розтягуючих сил. При розрахунку гальм поїзда необхідно визначити ці зусилля і порівняти їх з нормованими.
За існуючими нормами поздо...
