вжньо-динамічні зусилля в поїзді при екстреному гальмуванні не повинні перевищувати ± 200 тс.
Максимальні поздовжньо-динамічні зусилля, що виникають в поїзді при екстреному гальмуванні, тс,
Де А - досвідчений коефіцієнт, що характеризує стан поїзда перед гальмуванням, для стисненого поїзда А=0,4, для розтягнутого - 0,65;
- сумарні дійсні натиснення гальмівних колодок складу (вагонів) і локомотива відповідно, кгс;
- коефіцієнти тертя гальмівних колодок вагонів і локомотива;
lп - довжина поїзда, м
w - швидкість поширення гальмівний хвилі при екстреному гальмуванні, м/с, для повітророзподільника № 270-005 - 230 м/с,
tт.ц - час наповнення гальмівного циліндра вагона до тиску 3,5 кгс/см2, с, у вантажних поїздах до 50 вагонів tт.ц=24 с,
Для вантажного поїзда і, кгс, визначаємо:
кгс
Де nо, 6,8 - загальне число осей, 6, 8-вісних вагонів у складі;
тс
При визначенні, якщо у вантажному поїзді є композиційні колодки, приймати Ко рівним 5 тс.
При визначенні максимальних поздовжньо-динамічних зусиль необхідно пам'ятати про те, що локомотив обладнується тільки чавунними колодками.
Коефіцієнт тертя гальмівних колодок вагонів:
Де V - швидкість руху, км/год
Коефіцієнт тертя гальмівних колодок локомотива
Розрахуємо поздовжньо-динамічне зусилля в поїзді: для стислого і розтягнутого поїзди, для максимальної та мінімальної швидкостей поїзда на початку гальмування.
4. Рішення гальмівної завдання
.1 Розрахунок уповільнюють зусиль, що діють на поїзд в режимах вибігу локомотива і гальмування
Таблиця 2. Результати розрахунку уповільнюють зусиль
У таблиці 2 прийняті наступні позначення:
wх - основне питомий опір руху локомотива на вибігу,
- основне питомий опір руху поїзда (розраховується за формулами, наведеними в табл. 3);
Wох - повне основний опір руху поїзда на вибігу,
wох - основне питомий опір руху поїзда на вибігу,
Bm - повна гальмівна сила поїзда при екстреному гальмуванні,
bm - питома гальмівна сила поїзда при екстреному гальмуванні,
, 8bm - питома гальмівна сила при повному службовому гальмуванні;
bm + wох ± ic - питома замедляющая сила при екстреному гальмуванні, знак «-» береться для ухилу, «+» - для підйому.
4.2 Розрахунок гальмівного шляху поїзда при екстреному гальмуванні
При розрахунках гальмівний шлях поїзда приймається рівним сумі підготовчого і дійсного шляхів гальмування, м,
;
При розрахунках приймати:
для вантажного поїзда до 200 осей
де IС - наведений ухил, 0/00;
bm - питома гальмівна сила поїзда при максимальній швидкості, кгс/тс.
У виразах (4.8) знак «+» береться для ухилу, «-» # 151; для підйому.
Сумарний дійсний гальмівний шлях визначаємо по інтервалах в 10 км/год, табл. 2), м,
;
У формулі (4.9) знак «-» береться для ухилу, «+» - для підйому.
=491м
4.3 Розрахунок гальмівного шляху поїзда при повному службовому гальмуванні
Рис. 2. Графік залежності повного гальмівного шляху від швидкості руху
Висновок
В результаті даних розрахунків сформований рухомий склад довжиною 507 м, що складається з локомотива ТЕ10, 23 чотиривісних цистерн вантажопідйомністю 60 тс і 10 восьмивісних піввагонів вантажопідйомністю 125 тс. Розрахований загальна вага складу, який складає 3 570 тс. Дана оцінка забезпеченості поїзда гальмами, яка відповідає нормам і вимогам безпеки руху. Проведено перевірку поїзда на можливість розриву при гальмуванні, так як поїзд піддається великому поздовжньо-динамічному впливу сил «стиснення-розтягування». Вирішена гальмівна завдання з розрахунком гальмівного шляху, при двох видах гальмування: - екстреному - 647 м, службовому - 787 м.
поїзд гальмування вагон
Список використаних джерел
1. Крилов В.І., Перов А.Н., Озолін А.Н., Климов Н.Н. Довідник по гальмах.- М .: Транспорт, 1975. - 448с.
. Осиновский А.Л., Патеюк Г.М. Автоматичні гальма і елементи тягових розрахунків.- Методичні вказівки до виконання курсового проекту.- Омськ: Омський ін-т інж. залізничного транспорту, 1984. - 30с.
. Автоматичні гальма вагонів. Методичні вказівки до виконання курсового роботи Б.Б. Сергєєв, П.Б. Сергєєв; Омський держ. ун-т шляхів сполучення. Омськ, 2007. - 31с.
