align="justify"> Вивчення та короткий опис схем польотів на цих аеродромах.
Зліт з аеродрому Кіровоград буде виконуватися з ВПП 34 (курс зльоту 336 °), далі за стандартною схемою виходу NOGRO 3E (NOGRO THREE ECHO). Після зльоту слідуємо з курсом ВПП 336? з набором до 550м AMSL, потім розворот вправо на курс 156? , На пеленг 296 ° від KD NDB розворот на МПУ 120 ° (пеленг 300 ° від KD NDB) на NOGRO (кордон РПІ Київ UKBV - Харків UKDV). Проліт NOGRO з набором крейсерській висоти (не менше 2750м AMSL). Після прольоту NOGRO слідуємо по трасі W654 з подорожнім кутом 063 ° 27км, продовжуючи набір найвигіднішого ешелону польоту (FL230, РЛЕ ЯК - 40, Розділ 7 - Льотні характеристики, 7.5.1. Найвигоднейшіе висоти польоту, Таблиця 7.6) (висота переходу 3050 м) , до ПІД OSLAN, далі з колійним кутом 089 ° 157 км на ППМ DNP VOR/DME (Дніпропетровськ). Далі по трасі M70 слідуємо з подорожнім кутом 111 ° 94 км до ПІД BULIG.
Потім від ПІД BULIG до PW NDB (Павлівка) 79км. Проліт PW NDB на висоті не нижче 2750м AMSL. Від NDB PW до аеродрому слідуємо за стандартною схемою прибуття PW 1N (PAVLIVKA ONE NOVEMDER), з ПУ 044 ° 57км до DO LOM, далі згідно з картою заходу на посадку. При цьому розрахунок початку зниження виконуємо таким чином, щоб на IAF DO LOM зайняти висоту 1200м AMSL (ешелон переходу за вказівкою диспетчера). Після прольоту IAF DO LOM використовуємо карту заходу на посадку за приладами (IAC DONETS? K ILS RWY 26). Захід виконуємо за схемою «кутом одвороту». Після прольоту IAF DO LOM виконуємо розворот на путевий кут 070 ° з подальшим зниженням до висоти 900м по тиску QNH. Початок розвороту на ПМПУ контролювати за часом польоту по лінії шляху видалення (tЛПУ ШТ.=2,5 хв), потім виконати розворот на ПМПУ=263 ° проліт точки FAF (D12.6 DON) на висоті 900м AMSL. (висота ТВГ 900м AMSL (660м), висота прольоту LOM 470м AMSL (230м), LMM 310м AMSL (70м)).
У разі відходу на запасний аеродром виконуємо політ на аеродром Дніпропетровськ за маршрутом DONETSK - MAKAK - BULIG -Дніпропетровськ. Прибуття виконуємо за схемою BULIG 1S (BULIG ONE SIERRA) для RWY 26. Після прольоту точки, BULIG на висоті 2450м AMSL або вище слідуємо з подорожнім кутом 292 ° (R111 ° DNP VOR) 64км до D30.0 DNP DME, потім правий розворот на ПУ 297 ° до DP LOM далі згідно схемі заходу на посадку IAC DNIPROPETROVS K ILS RWY 26.
Виконуємо візит за схемою «іподром». Після прольоту DP LOM робимо лівий розворот 084 ° зворотний посадковий шляховий кут 084 °. Слідуємо цим ПУ на лінії шляху видалення 3 хвилини до досягнення пеленга DR LOM 291 ° на дальності 23.4 DNP (750м AMSL), після виконуємо розворот на 180 ° на посадковий курс 264 °. Слідуємо на висоті 750м AMSL (610) до ТВГ D12.5 DNP DME. Висота прольоту DR LOM 375м (230м), R LMM 215м (70м)
Вивчення та короткий опис розташування РТС за маршрутом та особливості їх використання
При польоті по даному маршруту в якості основних РТС контролю шляху у напрямку ми будемо використовувати: KD LMM (635 кHz) (Кіровоград) а також PW NDB (815.0 кHz), по дальності і за напрямком: DNP VOR/DME (112.5 MHz) розташований на а/д Дніпропетровськ і DON VOR/DME (115.0 MHz) на а/д Донецьк.
В якості основних РТС для визначення місця НД будемо використовувати ОРЛС і ДРЛС Кіровограда, Дніпропетровська та Донецька
Резервними засобами визначення координат НД є оглядові радіолокатори, розташовані в Кривому Розі та Запоріжжі.
Після зльоту з аеродрому вильоту Кіровоград, необхідно на висоті 1700 м здійснити перехід на частоту Kyiv Control 135.450 MHz. Потім в поворотному пункті маршруту NOGRO перехід на Dnepropertovsk Control 128.300 MHz. У точці PAVLIVKA перейти на частоту 134.000 Donetsk Approach Radar на всоте 600-3050 м.
Вивчення та короткий опис прикордонної смуги і обмежувальних пеленгів
Політ за маршрутом Кіровоград - Донецьк здійснюється поза прикордонної смуги і обмежувальних пеленгів
2. Предполетная підготовка
передпольотної підготовки екіпаж проводить в цілях уточнення польотного завдання і вирішення завдань, які виникають безпосередньо перед вильотом в залежності від сформованої повітряної обстановки, метеорологічних умов, стану аеродромів та інших особливостей майбутнього польоту.
Чітка організація і досконала технологія передпольотної підготовки екіпажів дозволяють:
підвищити рівень безпеки і регулярність польотів;
скоротити непродуктивні витрати робочого часу;
поліпшити взаємодію екіпажу з наземними службами.
передпольотної підготовки екіпажу організовує і проводить командир повітряного судна перед кожним польотом, з ура...
