мобіль «Lancia-Delta» має показані на мал. 6 напрямні пружинні стійки; така підвіска поводиться нейтрально, якщо, як на всіх інших автомобілях, бічна сила прикладена точно під центром колеса. Знесення реакції при цьому дорівнює нулю. Якщо ж знесення реакції бере свої звичайні значення, то всі показані на рис. 14 криві повертаються в напрямку проти годинникової стрілки; додатково проведені заміри підтвердили цей теоретичний висновок.
Замість показаних на рис. 6 двох поперечних штанг може бути передбачений з кожного боку один важіль (мал. 15); зовнішні опорні точки тут теж повинні бути рознесені. Опора, встановлювана фірмою «Honda» на автомобілі «Prelude», відповідає рис. 16. Тут обидва сайлент-блоку мають велику базу.
Рис. 2.16
Рис. 2.17
На жорсткі важелі такої підвіски можуть спиратися короткі пружини, якщо потрібно отримати широкий багажник (рис. 17). Застосовувані в такому випадку напрямні амортізаторниє стійкі вимагають менше місця по ширині, ніж пружинні стійки; недоліком же можна вважати додаткове навантаження внутрішніх і зовнішніх опор поперечних важелів вертикальними силами.
Рис. 2.18
Ще компактніше поперечна ресора (рис. 18 і 19), яка, будучи розташована під важелями кріпиться до кузова в двох точках. Одночасно вона замінює зазвичай встановлюється в задній підвісці передньопривідних автомобілів стабілізатор.
Рис. 2.19
Рис 2.20
Рис. 2.21
Рис. 2.22
Геометричні елементи направляючого апарату підвіски
Вибір геометричних елементів передньої підвіски залежить від знаходженні допустимого поєднання кута розвалу колеса (або кута поперечного нахилу осі поворотного шворня), кута поздовжнього нахилу осі поворотного шворня, колії і висоти центру крену для різних відносних положень колеса і підресореною частини по висоті. При цьому передбачається, що геометричні елементи приводу рульового керування ідеально узгоджені з геометричними елементами передньої підвіски.
2. Проектний розрахунок
2.1 Вибір характеристики підвіски автомобіля
При проектуванні підвіски сучасного автомобіля повинен бути вирішений цілий комплекс тісно пов'язаних між собою питань. Критеріями правильності їх вирішення - критеріями конструктивної досконалості підвіски є: необхідна плавність ходу, стійкість руху, керованість автомобіля, а також висока довговічність всіх деталей підвіски, ходової частини та пневматичних шин. Вирішення цієї проблеми залежить і від досвіду конструкторів, і від масштабів і цілеспрямованості доводочних робіт. Однак чим досконаліше розрахункові методи, тим менше витрачається сил на дослідну доведення нових конструкцій підвіски. Тому застосування точних розрахункових методів при проектуванні дозволяє економити час і кошти на створення нових моделей автомобілів.
Рис. 3.1.1
Вертикальна пружна характеристика підвіски виражає залежність між вертикальним навантаженням Т на підвіску і її вертикальної деформацією s, вимірюваної, зазвичай, над віссю колеса. Вибором параметрів вертикальної пружною характеристики підвіски (в поєднанні з належною характеристикою амортизатора) необхідно забезпечити: коливання кузова автомобіля із заданими прискореннями; відсутність пробоїв підвіски, т. е. ударів в обмежувачі ходу і відсутність відривів коліс від дорожнього полотна. Виконання цих умов пов'язане із забезпеченням максимально високих швидкостей руху автомобіля в заданих дорожніх умовах.
. 2 Частота власних коливань, жорсткість пружини, статичний прогин пружини, динамічний хід, хід відбою
Вага, віднесений до одному колесу:
Н
Гц,
де: g -прискорення вільного падіння, 981 см/с2;
С - жорсткість підвіски, Н/см;
G - маса, кг
Так як
,
де - статичний прогин пружини під дією G
Значення статичного прогину приймаємо з ряду рекомендованих значень (12 ... 24), (1, табл. 24), враховуючи рекомендовану частоту власних коливань (1,2 ... 1,9 Гц).
Приймаємо см
Н/см
Зазначені значення статичних прогинів відносяться тільки до пружному елементу підвіски. Резинометалічні шарніри збільшують жорсткість підвіски на 15 - 30%, залежно від схеми підвіски і числа шарнірів.
Для усунення ефекту галлопірованія жорсткість передньої підвіски зазвичай роблять рівний 0.8..0.9 жорсткості задньої підвіски (з поправкою на вплив гумово шарнірів).
<...
