ини автомобіля, поперечні штанги, що зумовлюють більш сприятливе зміна сходження і розвалу, а також менше опускання центру крену при навантаженні (див. рис. 2.2 і 2.3);
Рис. 2.1.
Рис. 2.2
Рис. 2.3
· зовнішні точки штанг можуть бути значно зміщені в простір колеса і за рахунок цього отримані невеликі розміри b (див. рис. 4 і 6);
Рис. 2.4
Рис. 2.5
Рис. 2.6
· багажник може бути опущений, а при амортизаторних стійках ще і розширений;
· за рахунок жорсткості гумових елементів і відповідної відстані між точками кріплення тяг до опори підшипника колеса (точки 5 і 6 на рис. 6) необхідно запобігати небажаний еластичний поворот коліс.
Рис. 2.7
За рахунок відповідного взаємного положення обох поперечних штанг можна здійснити еластокінематіческое зміна сходження під дією бічних і гальмівних сил. Поздовжні сили майже на всіх задніх підвісках з направляючими стійками сприймаються спеціальними штангами, які на передніх кінцях мають гумові опори з прогресивною характеристикою пружності для ізолювання кузова від жорсткого кочення радіальних шин (див. Мал.).
Рис. 2.8
Ця поздовжня податливість призводить до того, що під дією гальмівних сил колеса дещо зміщуються назад. Коли поперечні важелі розташовані на вигляді зверху косо (рис. 8), то на колесі може виникнути невеликий кут dh позитивного сходження, якщо гальмівна сила F b на плечі rb не утворює поворотний момент протилежного напрямку (рис. 9). Фірма «Mazda» передбачає таку установку важелів на модифікації 323. Фірма «Toyota» на всіх передньопривідних автомобілях зміщує паралельні поперечні штанги далі назад (рис. 10), щоб підвіска сприяла недостатньої поворачиваемости під дією бічних сил.
Рис. 2.9
Рис. 2.10.
Рис. 2.11.
При русі на повороті в точках контакту коліс виникають підвищені сили опору коченню F Rk, які зміщують поперечний важіль 2 і штангу 3 трохи назад (рис. 11) внаслідок податливості еластичних опор в точках кріплення поздовжніх штанг 1.
Рис. 2.12
Рис. 2.13
Рис. 2.14
Скошені тепер деталі 2 і 3 додатково навантажуються бічними силами: зовнішнє на повороті колесо - силою F sa і внутрішнє - силою F si. Ці сили, зміщені на величину n R знесення реакції (обумовленого деформацією шини), прикладені позаду центру колеса; n R становить від 10 до 40 мм і зменшується із зростанням швидкості руху на повороті (т. е. зі збільшенням кутів відведення шини). Таким чином, невеликі при повільному русі на повороті бічні сили прикладені з великим зміщенням назад, вони на 70% навантажують злегка скошений поперечний важіль 2 і на 30% - штангу 3. Опори важеля 2 пружно деформуються і зовнішнє заднє колесо злегка повертається в напрямку позитивного сходження (рис. 12). На внутрішньому колесі сила F si спрямована зсередини назовні, і на ньому виникає від'ємне сходження. Якщо водій збільшує швидкість, то, відстань між опорами поздовжньої штанги 1 ще більше збільшується; крім того, зростають кути відведення і відрізки n R зменшуються.
Рис. 2.15
Точки прикладення бічних сил на зовнішньому і внутрішньому колесах зміщуються вперед; вони сильніші навантажують поперечні важелі 2 і розвантажують штанги 3. У кінцевому рахунку позитивне сходження на зовнішньому колесі збільшується, а на внутрішньому встановлюється негативне сходження. Крім того, показана на рис. 6.55 точка 5 переміщається далі назад, і поперечний важіль 2 перекошується на вигляді зверху ще більше. Виникає складова F Gx сили, сприяюча описаному відхиленню (рис. 13). Таким чином, положення важелів, передавальних поперечні сили між колесами і кузовом, зумовлює залежне від швидкості руху зміна сходження, сприяюче недостатньої поворачиваемости (рис. 14).
Абсолютно протилежний процес відбувається на автомобілях, оснащених підвіскою із зв'язаними важелями «Opel-Kadet» і «Fiat-Uno» і на «Renault 9» з підвіскою на поздовжніх важелях. Під дією бічних сил на повороті виникає на зовнішньому колесі невелике негативне сходження, а на внутрішньому - деяке позитивне сходження. У результаті така підвіска сприяє (звичайно, в слабкому ступені) надмірної обертальності під дією бічних сил. Як показали виміри, фірма «Opel» на автомобілі «Kadet» згладжує це явище за рахунок того, що під дією бічного крену кузова колеса повертаються в протилежну сторону. Авто...
