t сл=3,75 +8 - 1=10,75 року;
t сл=3,75 +7 - 1=9,75 року;
Умова не виконується. Необхідно здійснити перегляд величин змінних, використаних раніше для побудови функцій Ф1 і Ф2. Пропонується змінити значення величин L оф=20 км. Навантаження ланок виробляти козловим краном. При нових значеннях цих параметрів виконуємо перерахунок і побудова функцій Ф 1 і Ф 2
протяжності Lул для значень об'ємом вироблення Qмр.
L вул =;
QмрLул2070,303093,5740115,7050136,7860156,88
За отриманими даними будуємо нову функціюФ 1
Проведений розрахунок не дав потрібного результату тоді передбачається використовувати більш швидкий стикованіє ланок при укладанні і використання більш продуктивний козловий кран замість стрілового на вантаженні ланок.
Q МР2===83,5 зв/день;
Таблиця 3.1. Значення t ОМР, t ОПЗ, К ОМР, К ОПЗ
роботиСпособи стикування і навантаження колійних звеньевПутеукладчікР50t ОМР До ОПЗ Монтаж РШРВременние стикователіУК - 251,0460,12Погрузка звеньевКозловой кран-t ОПЗ До ОПЗ 0,3650,103
Розрахунки проводимо для трьох значень швидкостей в інтервалі від мінімальних до максимальних, що знаходяться в постійному співвідношенні 0,5, що дає:
Таблиця 4.1. Значення мсL вул і опт Q мр
V 1/V 2 V п L ул2 мсL вул опт Q мр 10/2016,92308157,291510334,512,5/2521,15385196,61441093715/3025,38462235,937311841,5
n вул== 5,2 6; вул== 4,9 5; вул== 4,6 5; сл=3,75 +6 - 1=8,75 року; сл=3,75 +5 - 1=7,75 року;
Остаточно приймаємо n вул=5 і перераховуємо L вул для вибору швидкісного режиму:
L вул===109 км/рік;
Для досягнення річного виробітку на монтажі L вул=109 км/рік необхідно забезпечити швидкісний режим звеновозного поїзда V 1=12,7 і V 2=25,2 км/год при щоденній укладанні Q мр=83 , 5 зв/день (Прил. 1).
.3 Перевірка несуперечності передумов
Визначення екстремальних показників СУК проводилося при апріорно прийнятому значенні міс., яке тепер може бути перевірено. Для цього потрібно обчислити суму, в якій індекси означають: рд - розвантаження і дозування баласту; пп - под'емкі шляху; вп - виправка шляху. Отже, одна група доданків являє собою час знаходження в роботі з розвантаження, под'емкі, поставі шляху, друга - тимчасові проміжки між смугами, що включають зазначені роботи, і лінією кінця баластування на перший шар. Оскільки будь-яка з робіт виконується один раз на добу, займаючи малу частину їх, а кожна наступна робота - в наступну добу, правильніше прийняти до розрахунку цілі дні, а не власне тривалість робіт, що незначно занизить фактично спожите час, але спростить розрахунок.
Однак для переходу від денного до місячного обчисленню часу, необхідно розділити доданки на число днів роботи на місяць, яке залежить від її характеру. Для розвантаження баласту, маючи на увазі безперервність роботи транспорту слід прийняти n др.рб=30,5, для інших робіт - звичайний змінний режим п'ятиденного тижня, при якому n др.вп=18 дн/міс. Отже:
Де n зд.рб, n зд.пп, n зд.вп - число задіяних захваток з розвантаження баласту, под'емкі і поставі шляху;
n зр.пб, n зр.пп, n зр.вп- те ж, резервних захваток.
Протиріччя не існує, якщо. При n зд.рб=n зд.пп=n зд.вп=1, n зд.рб=n зр.вп=5, n зр.пп=3, виходить, міс/км, що свідчить про наявність незначного резерву часу , цілком виправданого для баластування на перший шар. При пошарової баластировку шляху щебенем доцільно приймати.
Також необхідна перевірка попадання запроектованої лінії укладання в період року, сприятливий для її проведення t тс.мр. для цього необхідно виконання двох умов:
Д ІМР? Д ітс.мр (1)
Д ІМР=Д ітс.бп -=3,8 -=3,3 міс
3,3 gt; 2,7
Д КМР? Д ктс.бп - (2)
Д КМР=9,9 - 0,8 - 0,2=8,9 міс.
, 9 lt; 10,3
Умови (1) і (2) виконуються, запроектована лінія укладання повністю потрапляє в сприятливий період (див. Прил. 1)
2.4 Ресурси складально-укладального комплексу
Потрібна продуктивність збірки з урахуванням укладання ланками станційних колій:
Q сб=1,16 (Q мр - 1)
Q сб=1,16 (37 - 1)...
