=42
Кількість платформ в звенозбірочне поїзді з округленням у більшу сторону до цілого числа, кратного 2:
n пл=[0,286 Q мр]
n пл=[0,286 * 37]=12
Маса звенозбірочне поїзди:
m пзв=К тр Q мр + 23n пл + m л
m пзв=7,51 * 37 + 23 * 12 + 127=680,87 т
Кількість n лсук людей, зайнятих на всіх операціях складально-укладального комплексу при високому темпі монтажу (60-80 км/рік і більше), неможливості поопераційних переходів робітників у процесі монтажу і виправки колії, збірці ланок у дві зміни з навантаженням у нічну зміну для рейкоукладача КК - 25105 чоловік.
3. Організація балластіровочних робіт
Призначається для визначення по темпу, продиктованому можливостями складально-укладального комплексу:
потрібного обсягу прб V б пошарової баластування згідно з основними параметрами плану лінії і розподілом обсягу по шарах;
числа n вп вагонів для доставки баласту для кожного етапу баластування;
маси mn баластного поїзди, веденого по споруджуваній лінії типовим локомотивом;
середній швидкості V з руху баластних поїздів по діючої мережі;
середньої швидкості срV бм баластного маршруту по діючої мережі і споруджуваної лінії;
часу t п навантаження баластного поїзда в піщаному кар'єрі або на щебеневому заводі;
числа n п баластних поїздів, необхідних для доставки баласту від його джерел;
по силі тяги локомотива, развиваемой на керівному ухилі;
по числу вагонів у поїзді;
за готівковим числу готівка n в вагонів для перевезення баласту;
по можливості навантажувальних засобів;
за рівнем використання Р ІПС рухомого складу в транспортних процесах баластування шляху.
3.1 Вихідні дані
об'ємні маси: піщаного баласту п=1,7 т/м 3, щебеневого баласту щ=1,65 т/м 3;
вантажопідйомність m вн вагона: хопер-дозатора 60 т;
маса вагона брутто m вб=85 т;
частка щебеню в першому шарі порівняно з другим дорівнює К бщ1=0,6;
число робочих днів у місяці n ін=20 днів;
коефіцієнт втрат баласту і запасу на осідання До пб=1,05;
питомий час
? бп; ? бщ1 =? бщ2 =? бп, міс./км;
? бп =; ? бп== 0,0509 міс./км;
коефіцієнт К дв=1,2 додаткового часу на вантаженні баласту;
Характеристики виробничої ситуації:
питома вага? прямих і кривих на споруджуваному ділянці, найбільш типові радіуси, значення піднесення;
відстань L з від станції примикання до джерела баластних матеріалів, довжина L л споруджуваної лінії, L мб - маршруту баластного, км:
L л=555 км;
=77 км; =555 + 77=632 км;
=142 + 195 + 167=504 км; =555 + 504=1059 км;
керівний ухил i р=8 ‰;
коефіцієнт збільшення опору руху на споруджуваній лінії До вус=1,2;
виробляй?? ельность Q е вантажного пристрою, м 3/год:
При навантаженні, здійснюваної екскаватором=100 м 3/год,
При навантаженні, здійснюваної через бункер=300 м 3/год;
локомотив, обслуговуючий будівництво - ТЕ - 3;
інтервал між відправленням і прибуттям баластних поїздів на станцію примикання t ІОП=1 год;
час очікування прямування поїзда t вісп=0,5 ч.
запас на неточність в межах встановлених норм планування основного майданчика для піску До кпп=1,15, для щебеню враховується добавкою V щ=50 м 3/км.
3.2 Послідовність розрахунків
) покілометрові робочий об'єм баластних матеріалів:
Піщаної подушки: прб V бп=К кпп ?? ? до ппрV бп,
щебеню першого шару: ппр V бщ1=К бщ1 ?? ? до ппрV бщ +? V щ,
щебеню другого шару: ппр V бщ2=(1 - До бщ1) ?? ? до ппрV бщ + ?? ? до ппрV щя,
прб V бп=1,15 * 1253=1441 м 3/км,
ППР V бщ1=0,6 * 2123 + 50=1324 м 3/км,
ППР V бщ2=(1 - 0,6) * 2123=849 м 3/км; <...
