і здався часом знаходження в роботі перетину шляху при баластуванні піском=0,8 міс, а також часом очікування по кінцю=0,2 міс, встановити час суміщення монтажу РШР і баластування піском
== 6,3 - 0,8 - 0,2=5,3 міс.
При заданому нормативному значенні L оф (10 км) випередження по фронту монтажем РШР баластування на перший шар, визначити ряд протяженностей L вул для декількох значень об'ємом вироблення Q мр
L вул =;
Таблиця 2. протяжності L вул для значень об'ємом вироблення Q мр.
QмрLул2060,303083,5740105,7050126,7860146,88
Для побудови низхідній залежно L вул=Ф 2 (Q мр) (рис. 2), яка, як виявляється з формули
L вул=(t цп - t ОМР - t ОПЗ - (К ОМР + К ОПЗ) Q мр),
виражається прямою лінією, потрібно: приймаючи середню швидкість руху звеновозного поїзда по чорному шляху і на ділянці баластування піском V 1=10/15 км/год, а на забаластованого шляху V 2=20/30 км/ год, встановити середню швидкість руху
V п=
Переймаючись часом t ЗППБ операцій в ППБ (1:00) і значенням коефіцієнта резервування часу для покриття непередбачених перешкод зворотному виїзду звеновозного поїзда До РНП=1,15, обчислюємо розрахункове час його циклу:
t цп===20 годин;
знайти ординату лінії L вул=Ф 2 (Q мр) за формулою при Q мр=0, що дасть
L ул2 =;
Знайти абсцису лінії L вул=Ф 2 (Q мр) за тією ж формулою при L вул=0, що дасть: через дві точки проводимо лінію, яка має залежність L вул=Ф 2 (Q мр) (див. рис. 2), визначаємо за графіком координати точки перетину з кривою L вул=Ф 1 (Q мр): мсL вул і опт Q мр.
Таблиця 3. Значення t ОМР, t ОПЗ, К ОМР, К ОПЗ
роботиСпособи стикування і навантаження колійних звеньевПутеукладчікР50t ОМР До ОМР Монтаж РШРНакладкі з двома болтаміУК - 251,2440,17Погрузка звеньевСтреловим краном з бокової колії-t ОПЗ До ОПЗ 0,8260,2
Розрахунки проводимо для трьох значень швидкостей в інтервалі від мінімальних до максимальних, що знаходяться в постійному співвідношенні 0,5, що дає:
Таблиця 4. Значення мсL вул і опт Q мр
V 1/V 2 V п L ул2 мсL вул опт Q мр 10/2016,92308151,3685752712,5/2521,15385189,2106782815/3025,38462227,05279030
2. Визначення терміну будівництва залізниці
Нормальні шляхові ланки монтуються на більшій частині довжини лінії, за винятком станційних горловин, в які поряд зі стрілочними переводами укладаються неповномірні шляхові ланки, і ділянок з особливим верхньою будовою наприклад на металевих мостах без баластного шару. Це призводить до необхідності визначення монтажної довжини лінії
L лм=L л * (1 - L ксп/L рп) - L псп - L уовс + 0,5L пкс + L пт
Де L л - довжина лінії по кілометражу (555 км);
L ксп - сумарна довжина комбінацій стрілочних переводів в горловинах роз'їздів по головній колії (0,2 км/км);
L псп - довжина шляхів від осі відліку кілометрів станцій примикання, до заднього стику стрілочних переводів, відгалужуючих нову лінію (0,85 км);
L уовс - довжина ділянок з особливим верхньою будовою шляху
L уовс=?? L бм=650 + 306 + 520 + 183 + 1060 + 433 + 205=3357 м=3,357 км;
L пкс - довжина шляхів кінцевий станції (2 км);
L пт - довжина витяжного тупика (0,5 км).
L лм=555 * (1-0,2/14) - 0,85-3,357 + 0,5 * 2 + 0,5=544,36 км;
Середнє число сезонних (здавальних) ділянок лінії:
n вул =;
n вул== 7,25 8;
n вул== 6,97 7;
n вул== 6,48 7;
орієнтовно термін будівництва лінії в роках можна визначити за формулою:
t сл=t сул + окрn вул - 1;
де t сул - термін будівництва ділянки лінії, 3,75 року (див. рис. 3)
окрn вул - округлене значення числа ділянок;
рік: роботи підготовчого періоду і пристрій притрасової автодороги.
рік: пристрій нижнього будови колії, що включає в себе: земляні роботи і спорудження водопропускних споруд.
рік: пристрій верхньої будови колії, баластування, стабілізація шляху.
. 0,75 року: пуско-налагоджувальні роботи.
...
