gn="justify"> При розробці варіантів перебудови необхідно врахувати, що вони можуть відрізнятися за:
· взаємному розташуванню приймально-відправних шляхів;
· сторонності подовження станційної майданчики і приймально-відправних шляхів;
· розташуванню вантажних пристроїв, пасажирських платформ та їх числа.
На розроблювані варіанти впливають:
· довжина станційної площадки;
· ухили на підходах до станційної майданчику;
· зручність виконання поїзної і маневрової роботи;
· мінімальні обсяги виконуваних робіт.
У першому варіанті (рис. 2.2.1):
Проміжна станція передбачає поздовжнє розташування приймально-відправних шляхів. Буде проведена укладання другого головного шляху на місці 3 приймально-відправної, у зв'язку з чим необхідно здійснити розбирання існуючої платформи і укладку нової длиною 400 м. Для забезпечення обгону вантажних поїздів пасажирським з боку станції Б буде покладений 3 приймально-відправних шлях з корисною довжиною 1250 м. Через збільшення довжини приймально-відправної колії 2 у бік станції Б необхідно перекласти парну горловину, об'єднуючу шляху 2,4,6,7 з перенесенням витяжного шляху. Так як на станції буде розширена вантажна робота влаштовую вантажний район, на якому буде існуючий критий склад, а також зведені відкритий майданчик, контейнерний майданчик і покладений підвищений шлях з укладанням автодороги і обнесенням території вантажного району парканом. У IIIчетверті буде проведена укладання під'їзної колії з примиканням до запобіжного тупику 8, а в IV чверті з примиканням до витяжного шляху 5. Для забезпечення безпеки руху обидва під'їзних шляху обладнуються запобіжними тупиками. У місці перетину під'їзної колії 1 з автодорогою вчиню укладку переїзду. проміжний станція земляне полотно
У другому варіанті (рис 2.2.2):
Також реконструюю в проміжну станцію напівпоздовжнього типу, але з укладанням приймально-відправної колії 3 за 50 м від пасажирської платформи, що дозволить скоротити довжину станційної площадки. Корисна довжина приймально-відправних шляхів 2 та 4 збільшується в бік станції А. У зв'язку з цим виробляю перевлаштування парною горловини станції з її переносом. Виробляю переукладка запобіжного тупика 8 через що необхідно перенести переїзд у бік станції А зі збільшенням довжини автодороги. Також необхідність перенесення автодороги викликана укладанням підвищеного шляху в III чверті. Перевлаштування існуючих і спорудження нових вантажних пристроїв, а також забезпечення примикання під'їзних шляхів аналогічно першій схемі.
Перевагами даної схеми є менша довжина станційної площадки.
2.3 Вибір варіанта перебудови
Для орієнтовної оцінки вартості перебудови й вибору найбільш вигідного варіанту, необхідно порахувати укрупнені витрати на реконструкцію по кожному варіанту по различающимся показниками. Результати розрахунків зводяться в табл. 2.1.
Оцінка обсягу земляних робіт для обох варіантів виробляється візуально на основі немасштабних планів варіантів перебудови станції.
Для другого варіанту перебудови обсяг земляних робіт буде більше, тому в ньому потрібно подовжити станційну майданчик у бік перегону А - необхідно досипати насип до необхідного рівня.
Виходячи з аналізу достоїнств і недоліків варіантів реконструкції та порівняння витрат на виконання робіт з реконструкції, можна зробити висновок, що перший варіант дешевше, отже перевлаштування станції буде проводиться за варіантом 1 .
. Послідовність виконання робіт з перевлаштування.
Головною умовою перебудови станції є необхідність збереження її працездатності на всіх етапах реконструкції.
З урахуванням цього перевлаштування проводиться наступними етапами:
ЕТАП 1
1.1. Розбирається 3 приймально-відправних шлях і платформа у ПЗ;
. 2. Готується земляне полотно для укладання нових головного і приймально-відправної шляхів;
. 3. Укладання головного шляху II;
. 4. Укладання 4 приймально-відправної колії.
ЕТАП 2
2.1. Споруджується пасажирська платформа у ПЗ;
. 2. Готується земляне полотно для подовження приймально -
відправної колії 3 і витяжного шляху 6.
. 3.Удліняется до розрахунково довжини приймально-відправних шлях 3 і
...
