Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Придбання навичок прийняття правильних, зважених і обґрунтованих рішень по перебудові проміжних станцій

Реферат Придбання навичок прийняття правильних, зважених і обґрунтованих рішень по перебудові проміжних станцій





Тип рельсовМарка крестовіни№ стрілочних переводовЧісло переводовПравихЛевихР - 651/112 721/91,5113Р - 501/113,4931/96,15,21,2513,17,19,238Ітого9716

З приймально-відправної колії 4 немає виходу на шлях 3.

На даній проміжної станції є:

· типове пасажирське будівля на 50 пасажирів;

· два пасажирські низькі платформи довжиною 300 м і шириною 4м, з переходом в одному рівні;

· критий склад довжиною 72м.

Існуючим засобом сигналізації та зв'язку є автоблокування, стрілки обладнані ЕЦ.

Технологія роботи проміжної станції:

. Пасажирські поїзди, що прямують як в парному, так і непарному напрямку із зупинкою приймаються на I шлях.

2. Вантажні збірні поїзда, що прийшли на станцію для причеплення-відчеплення вагонів приймаються на 4 шлях.

. Якщо відбувається обгін вантажного поїзда пасажирським, наступним у парному напрямку, то вантажний поїзд приймається на 2 шлях, а пасажирський приймається на I шлях із зупинкою. Без зупинки пасажирські поїзди пропускаються по I і Iа шляхах, а вантажний поїзд приймається на 2.

. Якщо відбувається обгін вантажного поїзда пасажирським, наступним у непарному напрямку, то вантажний поїзд приймається на 3 шлях, а пасажирський приймається на Iпуть із зупинкою. Без зупинки пасажирські поїзди пропускаються по I і Iапутям, а вантажний поїзд приймається на 3.

. Всі поїзди, що прямують через станцію без зупинки пропускаються по шляхах I та I а

. Робота зі збірним поїздом здійснюється поїзним локомотивом: для парних поїздів з «голови», для непарних «з хвоста». Відчеплені вагона витягуються на 5 витяжної шлях, а потім осаджуються на 7 вантажно-розвантажувальний. Також для здійснення маневрів по перестановці вагонів використовується 6 виставковий шлях. Після здійснення всіх перестановок, готові до відправлення вагони, якщо такі є, витягуються на 5 витяжку, а потім чіпляється до складу збірного поїзда в «хвіст», для непарних, в «голову» для парних.

. У зв'язку з більш важкими умовами для руху в непарному напрямку, при схрещенні поїздів парні поїзда приймаються з зупинкою на 2 шляхи, а непарні пропускаються відразу по шляхах I і I а. У випадку, якщо при схрещенні необхідно відразу пропустити парний поїзд, то тоді непарний приймається із зупинкою на 3 шлях, а парний пропускається без зупинки по шляхах I і I а.

2. Розробка варіантів перебудови проміжній станції


.1 Обґрунтування необхідності перебудови проміжній станції


Перевлаштування проміжній станції викликано зростанням розмірів руху вантажних і пасажирських поїздів, електрифікацією залізничної лінії, примиканням під'їзних шляхів.

Основними причинами перебудови відповідно до завдання є:

· збільшення кількості головних шляхів залізничної лінії;

· будівництво нових і подовження існуючих приймально-відправних шляхів;

· будівництво нових примикань під'їзних шляхів;

· розвиток пасажирських і вантажних пристроїв (подовження пасажирських платформ, реконструкція існуючих та будівництво нових вантажних пристроїв).

Проектовані розміри руху на ділянці згідно із завданням: 31 пара вантажних і 16 пар пасажирських поїздів. Такі розміри руху відповідають розмірам руху на двухпутной лінії, тому необхідно збільшити число головних шляхів.

Також завданням передбачається переклад ділянки, на якій розташовується станція, з тепловозною на електричну тягу, у зв'язку з цим на ділянці вводяться більш потужні вантажні локомотиви, збільшується довжина і маса поїздів. Тому завданням передбачено збільшення корисної довжини існуючих приймально-відправних шляхів до 1250 м.

Зі збільшенням числа головних шляхів потрібне укладання додаткових приймально-відправних шляхів.

Для обслуговування місцевої роботи необхідно передбачити відповідно до завдання вантажно-розвантажувальні фронти:

· критий склад довжиною 72 м;

· відкриту площадку довжиною 80 м;

· контейнерну майданчик завдовжки 100 м;

· підвищений шлях для вивантаження сипучих вантажів 30 м.

У III і IV чвертях необхідно влаштувати примикання промислових під'їзних шляхів.

Також за завданням необхідно подовжити пасажирську платформу з 300 м до 400 м.


.2 Розробка варіантів перебудови проміжній станції



Назад | сторінка 2 з 6 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Технологія роботи збірного поїзда на проміжній станції
  • Реферат на тему: Н.Ф. Мітін і його вклад у будівництво шляхів в Міністерстві шляхів сполуче ...
  • Реферат на тему: Організація вантажної і комерційної роботи на станції і прилеглих під'ї ...
  • Реферат на тему: Технологія роботи вантажної станції та шляхів незагального користування
  • Реферат на тему: Організація вантажної і комерційної роботи на станції і прилеглих до неї ва ...