доводилося 0,06 км залізниць.
Для того щоб відобразити історію залізничних перевезень більш повно, звернемося до вітчизняних етапам розвитку залізничного транспорту в Росії.
залізничний транспорт перевезення економічний
1.2 Етапи розвитку залізничного транспорту в РФ
Залізниці нашої країни мають багату історію. Рейкова дорога з чавунними рейками з кінною тягою була споруджена в Петрозаводську ще в 1788 р, але тільки в 1834 р на металургійному заводі Демидових в Нижньому Тагілі була побудована перша російська рейкова дорога з паровою тягою. Це стало результатом багаторічної роботи кріпаків майстрів - Юхима Олександровича та Мирона Юхимовича Черепанових. У 1837 р в Росії з'явилася перша залізниця загального користування протяжністю 27 км між Петербургом і Царським Селом з продовженням до Павловська. Дорога продемонструвала можливість і доцільність застосування в Росії нового для того часу виду транспорту - залізничного. Основа залізничної мережі Росії була закладена в другій половині XIX - початку XX ст. Залізничні лінії будувалися для забезпечення економічних зв'язків Центру з сировинними і продовольчими регіонами країни, морськими портами, це і визначило їх нерівномірне розташування.
Окремі залізниці були побудовані для доставки експортного зерна через порти Балтійського і Чорноморського морів і мали зовсім спрямованість: Ріго-Орловська дорога (1871). У 1878 р горнозаводская дорога Перм - Єкатеринбург з'єднала найбільші металургійні заводи країни з Волго-Камський водним шляхом. Особливу роль для створення єдиної залізничної мережі Росії, освоєння і заселення Далекого Сходу і півдня Сибіру відіграло будівництво Транссибірської магістралі, розпочате одночасно в 1892 році назустріч один одному: із заходу Челябінськ-Новосибірськ-Іркутськ (1899) і зі сходу Владивосток-Хабаровськ (1897).
У радянський час основне будівництво залізниць перемістилося на схід країни але, тим не менш, до 1950-х років будівництво залізниць активно продовжувалося і в центральній частині Росії. Найбільшою подією першої п'ятирічки було закінчення споруди другої дороги з Центральної Азії до Росії - Туркестано-Сибірської магістралі.
Залізничне будівництво активно йшло і в роки Великої Вітчизняної війни, коли були створені Печорська магістраль, яка дала можливість освоїти Тимано-Печорський басейн.
Для покращення транспортного сполучення центральній частині держави з Сибіром і Далеким Сходом основна увага приділялася будівництву Транссибірської магістралі, Південно-Сибірської магістралі: Картали - Павлодар - Барнаул - Новокузнецьк - Абакан - Братськ - Усть-Кут. У 1974-84 роках ця лінія була добудована до Комсомольська-на-Амурі і стала називатися Байкало-Амурська магістраль - БАМ. Таким чином, до початку 90-х років на сході від Уралу було практично закінчено формування на території Росії залізничної лінії, яка надавала, і буде мати значний вплив на дослідження територій Південної Сибіру і Далекого Сходу.
Для вивчення нафтогазових районів Західного Сибіру в 70 - 80-х роках була побудована північна залізниця Тюмень - Ямбург.
Залізниці використовувалися в першу чергу для перевезення вантажів, тому для більш точного дослідження залізничних перевезень звернемося до історії вантажоперевезень в Росії.
Історія залізничних вантажних повідомлень в Росії
Основні види вантажних перевезень в Росії, провідні початок ще з дохристиянських часів, - кінний обоз (прямий предок поїзда) і торговий річковий, а потім морський флот. Особливістю транспортних вантажних комунікацій в Росії аж до появи першої залізничної магістралі Петербург - Москва було практично повна відсутність доріг із задовільним покриттям, що поєднувалося з величезністю і важкопрохідних території. До спорудження Транссибірської магістралі спостерігалося глобальне невідповідність гігантських сировинних запасів Росії малим можливостям промислового освоєння країни - в першу чергу через відсутність розвиненої транспортної мережі.
Основними видами вантажів, що підлягали в Росії перевезенні, завжди були і донині залишаються сировину та паливо: зерно, борошно, ліс, вугілля, залізна руда, згодом - нафту. Вже до середини XIX століття склалися всі передумови для формування масштабних сировинних вантажопотоків. Однак споживання, наприклад, корисних копалин стримувалося слабкістю промисловості, розвиток якої, у свою чергу, повністю залежало від стійкого транспортного сполучення, особливо на Уралі і в Сибіру. Відсутність стійкого транспортного сполучення було найголовнішою причиною стримування торгівлі та розвитку капіталізму в країні.
Величезну перспективу вантажного залізничного сполучення в Росії найбільш повно обгрунтував б...
