удівельник дороги Петербург-Москва, видатний інженер і вчений, перший російський міністр шляхів сполучення П.П. Мельников. У перші ж роки експлуатації магістралі Петербург - Москва підтвердилася правильність усіх прогнозів П.П. Мельникова. Швидкість перевезення вантажів залізницею і незалежність їх перевезення від клімату і часу доби швидко продемонстрували свої переваги. Крім того, ефективність розробленої тарифної системи забезпечила дешевшу перевезення залізницею, а не навпаки, як очікувалося. Вантажопотік на першої російської магістралі стрімко зростав, так само як і прибутковість перевезень. Була досягнута висока і безперервно зростаюча прибутковість вантажних перевезень, яка вже тоді, як і сьогодні, виявилася в 5-9 разів вище прибутковості перевезень пасажирських.
Таким чином, макроекономічно стимулювалося промислове розвиток держави. Розвиток металургії і видобутку корисних копалин на Уралі і в Донбасі спричинило виникнення густої мережі залізниць в цих областях. Поява залізниці в регіоні з великими запасами сировини, але нерозвиненим промисловим виробництвом призводило до швидкого зростання економічного розвитку цього краю. Тому купецтво і земства боролися за те, щоб залізниця пройшла саме через їхнє місто, при цьому не гидували інтригами, підкупами і хабарами. Розвиток залізниць в Росії призвело не тільки до формування потужних сировинних транспортних потоків, а й до масового розвитку місцевих виробництв, і при цьому до збільшення числа дрібних пунктів відправки вантажів.
Все більшу роль у вантажообігу починава грати навантаження-вивантаження на лінійних станціях. Залізниця сприяла повсюдному відкриттю невеликих фабрик і заводів, з'єднаних з лінією під'їзними шляхами та гілками, що в 1880-1910-х роках призвело до масового розвитку місцевої промисловості. Поміщики і фабриканти за власною ініціативою інтенсивно будували під'їзні шляхи і гілки широкої або вузької колії від існуючої мережі залізниць до своїх земель або виробництвам.
Основними вантажами, які прибували на станції Центральної Росії, були ліс, дрова, цегла і все зростаючі з початку XX століття кількість нафтопродуктів, так як багато сільськогосподарські і промислові виробництва працювали на рідкому паливі. У період 1890-1914 років у складі перевезеного вантажу виявлялося, поряд з сировиною, все більше промислових виробів, включаючи і сільгосптехніку, і будматеріали, і обладнання, і навіть автомобілі, в той час як раніше однозначне першість у кількості вантажів мав хліб. Поява в регіоні залізниці неодмінно носило перетворює характер для всього місцевого укладу, підносило цілі міста і губернії. Після прокладання залізниці в Челябінську з'явилася біржа; раніше другорядний Курганський повіт став займати провідні місця за промислам. Незвичайне економічний розвиток Росії відбулося з приходом залізниць і до Сибіру.
Зрозуміло, розвиток вантажоперевезень у Росії супроводжувалося не тільки зростанням обсягу перевезень і розвитком залізничної мережі. Воно було б неможливо без удосконалення сфери експлуатації залізниць, яка знаходилася далеко не в кращому стані. У той час як країни з більш високим рівнем економічного розвитку вдосконалили залізничне сполучення набагато раніше і якісніше, ніж Росія. Щоб побачити більш об'єктивну картину залізничних перевезень, потрібно провести порівняльний аналіз залізничної мережі Росії та економічно розвинених країн.
1.3 Залізничні перевезення в економічно розвинених країнах
В даний час розвинені країни внаслідок погіршення екологічної обстановки прагнуть відмовитися від забруднює навколишнє середовище автотранспорту і приділяють більше уваги модернізації внутрішнього водного та залізничного транспорту. Організація вантажоперевезень в Європі тепер базується на довгостроковому співробітництві постачальників і їх клієнтів. Транспортники шукають способи зниження собівартості вантажоперевезень шляхом підвищення контейнеровместімості, збільшення поверховості і довжини залізничних платформ, пропускної спроможності залізничних ліній. Для економічного аналізу рівня розвитку залізничних перевезень, використовувалися порівняльні дані Росії та економічно розвинених країн: Німеччини, Японії та США. Завдяки високим темпам економічного розвитку, Сполучені Штати Америки та Російська Федерація перебувають на лідируючих позиціях за обсягами вантажоперевезень вже більше 5 років, територія їхніх країн стала одним з найважливіших чинників у сфері залізничних вантажоперевезень. Економічно розвинуті країни, такі як Німеччина і Японія не є лідерами за даними показниками, але якість залізничного полотна в цих країнах одне з найвищих у світі. Більш докладні дані про найбільш високих обсягах вантажообігу залізничного транспорту в Росії і світі наведені в додатку 3.
У структурі експортних вантажоперевезень основну частину...
