що підшипник не утримується в нормальному положенні, а також невідповідність довжини вкладиша відстані між упорами не допускаються.
Лабірінтовий кільце предподступичная частини осі замінюють при наявності зламів, тріщин, надривів, жолоблення або зносу, ослаблення в посадці, а також знос по бічній і торцевої поверхні відновлюють наплавленням з наступною обробкою. Натяг лабіринтового кільця по предподступичная частини осі (в межах 0,02-0,145 мм) відновлюють цинкуванням, осталиванием або нанесенням клею ГЕН - 150 (В) на внутрішню поверхню кільця.
При огляді роликопідшипників перевіряють і при необхідності відновлюють натяг при постановці внутрішніх кілець підшипників, який повинен бути в межах 0,035-0,065 мм, для наполегливої ??шарикопідшипника - в межах 0,03-0,046 мм. Натяг відновлюють шляхом осталивания, цинкування або нанесення клею ГЕН - 150 (В) на внутрішню поверхню отвору кільця.
буксовими вкладиш може виявитися затиснутим переднім стельовим 34 упором і при товстому бурті підшипника. Неправильна постановка вкладки може з'явитися також у результаті недбалої роботи при зміні підшипника.
Деталі фрикційного гасителя коливання після очищення оглядають. Тягу 12 гасителя піддають магнітної дефектоскопії, при виявленні тріщин або зривів різьблення її замінюють. При наявності на поршні тріщин, вм'ятин, забоїн, задирів по зовнішній поверхні його замінюють. Механічні ушкодження глибиною не більше 0,8 мм або знос не більше 2 мм по діаметру усувають проточкою. Амортизатори з дефектною гумою і висотою менше 11 мм замінюють. При зносі накладки понад 1 мм або ослабленні її замінюють. Нову накладку виготовляють з вальцювальному стрічки, приклеюють клеєм БФ - 2 або БФ - 88 і приклепують до вкладиша.
Пластмасовий кожух при наявності тріщин, зламів бортів ремонтують або замінюють. Оглядають обойми і сухарі, при зносі за сферою їх замінюють або відновлюють наплавленням. Сухарі з металокераміки перед установкою випробовують під статичним навантаженням 5-104 Н. Після ремонту збирають деталі штока з поршнем і при складанні візки монтують фрикційний гаситель на місце.
У повідках букс замінюють прийшли в непридатність торцеві амортизатори. Перевіряють стан і посадку циліндричних амортизаторів повідця, при цьому, якщо валики повідця провертаються у втулках, валик в зборі з втулками випрессовивают для заміни повідця або формування повідця з новими амортизаторами. Буксу збирають після промивки роликопідшипників в бензині, а деталей букси - в освітлювальному гасі.
Ознакою тріщин в корпусі є наявність над ними валиків з пилу, піску і мастила, а також патьоків і згустків останньої на буксе. Буксовими кришка замінюється, якщо вона має поламане або покоробило ленне полотно, ослабшие або зламані пружини або петлі, а також при відсутності внутрішніх пружин.
За будь-яких дефектах, що викликають перекіс або просідання каркаса Польстера, припинення подачі мастила або подачу її на частину поверхні шийки осі, а також при відсутності ручки 1 (див. малюнок) Польстер повинен бути замінений. Заправляти в буксу можна тільки Польстер зі справно діючим механізмом, з просоченими сезонним мастилом щіткою 2 і гнотами 3. Дія механізму перед постановкою в буксу перевіряється стисненням пружин рукою до відмови. Якщо пружини просіли і не повертають щітку у вихідне положення, польсгер бракується і прямує в ремонт.
. Основні несправності, їх причини та способи їх виявлення
Через буксових вузол на раму локомотива передаються горизонтальні (тягові, гальмівні) і вертикальні навантаження. При огляді буксових вузлів переконуються в цілісності корпусів букс і відсутність в них тріщин, перевіряють щільність прилягання буксових кришок і надійність їх кріплення. Для безщелепні букси електровозів ВЛ80с характерна вироблення гуми біля поверхні валиків, провертання валиків в гумі, ослаблення шайб на валику, злам і зріз штифтів, ослаблення кріплення повідця букси до буксовими кронштейну. А також втрата масла по ущільнень внаслідок нещільного прилягання буксових кришок. Робочий нагрів букси перевіряється рукою навпомацки. Не повинен перевищувати 700С.Состояніе підшипника залежить від наявності мастила, зазорів і розбігів, які порушуються внаслідок зносу вузлів і деталей.
Загальними ушкодженнями для букс є: тріщини псування корозій, а також ризики, задираки, задирки, пов'язані з дефектами підшипників.
. Періодичність та обсяг планових ТО і ТР
Ревізії букс бувають проміжними, великими і повними.
Проміжну ревізію виконують при ТР - 2. Для цього буксу оглядають, перевіряють цілісність корпусу, кришок, зварних швів лиштв і інших деталей. Очищають від бруду і знімають п...
