глісади і гopізoнтальнoй площиною.
Располагаемая дистанція зльоту (РДВ) - сума довжин від місця виконавчого старту плюс КПБ у напрямку зльоту.
Види обмежень забезпечують безпеку прольоту перешкод, відрізняються для різних етапів польоту.
На етапі зльоту безпеку прольоту перешкод може забезпечуватися:
вибором злітної маси, що забезпечує необхідний градієнт набору висоти і проліт над перешкодами з необхідним запасом висоти;
призначенням такого маршруту зльоту і набору висоти, при витримуванні якого НД пролітає на безпечній відстані oт перешкод;
візуальним контролем прольоту перешкод (призначенням відповідного мінімуму по висоті нижньої межі хмар і видимості).
На етапах польоту за маршрутом і підходу безпеку прольоту перешкод забезпечується призначенням мінімальних безпечних висот, що гарантують необхідний запас висоти над усіма перешкодами, розташованими в межах повітряної траси.
На етапах заходу на посадку і відходу на друге коло безпеку прольоту перешкод забезпечується:
призначенням мінімальних безпечних висот для кожної ділянки схеми предпосадочного маневрування, що дозволяють пролітати перешкоди з необхідними запасами висоти;
призначення мінімальних безпечних висот перешкод для заходу на посадку за різними радіотехнічним системам, а також для візуального кругового маневру, що дозволяють безпечно виконувати приладовий або візуальний візит до посадки або до моменту відходу на друге коло і безпечний відхід на друге коло по продиктованої схемою;
виділенням секторів зони, в яких польоти заборонені.
Таким чином, встановлені обмеження по забезпеченні безпеки прольоту перешкод зводяться до вибору такої траєкторії польоту НД, яка гарантує необхідне видалення від перешкод в горизонтальній і вертикальній площинах.
Облік перешкод при розробці маршруту маневрувань і розрахунку експлуатаційних обмежень повинен проводитися для всього польоту.
Виділяють наступні етапи польоту:
зліт і набір висоти по прямій до виходу на встановлену схемою точку розвороту;
набір висоти в розвороті до виходу на встановлений схемою курс;
політ за маршрутом;
підхід до аеродрому;
захід на посадку;
догляд на друге коло (по прямій або з розворотом).
Принципи побудови схем вильоту.
Схема вильоту може бути заснована на:
принципі жорсткої траєкторії (стандартного маршруту вильоту), за яким повинні слідувати вилітають НД;
принципі вильоту по будь-якому напряму в межах певної зони.
Схеми жорсткої траєкторії далі звані стандартними маршрутами вильоту розробляються:
при вильоті по прямій, коли шляховий кут першої ділянки маршруту вильоту знаходиться в межах 15 від осьової лінії ЗПС;
b) за необхідності обходу значних перешкод в РА або за наявності обмежень встановлених вимог УВС.
Якщо на маршруті вильоту не вимагається обхід перешкод і до обмежень встановлених вимогами УВС, то розробляється схема вильоту по будь-якому напряму raquo ;. Для забезпечення безпечного прольоту перешкод у цьому випадку передбачає вільний від перешкод повітряний простір навколо аеродрому, в яке НД входить з моменту набору висоти початку розвороту. З цього моменту забезпечується безпечний проліт над перешкодами в будь-якому напрямку польоту.
1. Розрахунок і побудова схем вильоту
. Виконуємо переклад полярних координат перешкод щодо КТА в прямокутні координати схеми заходу на посадку і схеми вильоту за формулами.
Переклад полярних координат перешкод у прямокутні для схеми заходу на посадку (Х пр, Y пр) і схеми вильоту (d пр, y пр) можна виконати трьома способами, два з яких наближені і один точний.
Для прикладу використовуємо дані перешкоди № 1.
Рішення.
Розраховується азимут ЗПС за формулою:
А ВПП=ПМПУ +? М ± 180 °, А ВПП=268 ° - 3 ° - 180 °=85 °
Точний розрахунок виконується за допомогою калькулятора (ПЕОМ) за нижченаведеними формулами.
Система координат XOY для схеми заходу на посадку:
Х пр=S пр · cosA ін · cosA ВПП + S пр · sinA ін · sinA ВПП + X КТА
Y пр=S пр · cosA ін · sinA ВПП S ін + sinA ін · cosA ВПП + Y КТА
Приклад рішення по точним формулами для перешкоди № 12:
Х пр=19...
