201124
Таблиця 1.3 - вагонопотоком з напрямки Ж
Категорія вагонопотокаНазначенияМестныеВсегоН-ЕЕДВАГБН-ЛЛМОПИтогоГДППТранзит з переработкой39881181292451271192992514119531411978Транзіт без переробки - 70-70140-70 ------- - 350- - 350Ітого391581118199385127189299251411130314111328
Дані таблиць 1.1-1.3 необхідно звести в узагальнені таблиці 1.4 та 1.5, в яких представлені вагонопоток за напрямками проходження потягів.
У таблиці 1.4 вказуються вагонопоток транзитні з переробкою, що прибувають у складі розбірних поїздів зі всіх напрямків (Е, Ж, Л). Наприклад, для визначення транзитного вагонопотока з переробкою з напрямки Е на напрям Ж з таблиці 1.1. підсумовуються значення транзиту з переробкою призначенням на станції Ж, З, И, К і ділянка Н-Ж. При визначенні вагонопотока з Е на Л підсумовуються значення транзиту з переробкою на станції Л, М, О, П і ділянка Н-Л і т.д.
У таблиці 1.5 наводяться дані про добовій кількості транзитних вагонів без переробки аналогічно таблиці 1.4.
Таблиця 1.4.- вагонопотоком транзитні з переробкою
Напрямок На ІзНаправленіеМестниеІтогоЕЛЖГДППЕ - 88578539421751Л586-881020704Ж86588-1411978ГД 391014 - - 63ПП422011 - - 73Ітого1532100389863733569
Таблиця 1.5.- Вагонопотоком транзитні без переробки
Напрямок На ІзНаправленіеІтогоЕЛЖЕ - 560280840Л420-0420Ж3500-350Ітого7705602801610
На підставі даних, представлених у таблиці 1.4, 1.5, необхідно побудувати діаграму вагонопотоків станції Н.
2. Технологія роботи парку прибуття
. 1 Спеціалізація колій парку прибуття
Спеціалізацію колій станції необхідно встановлювати виходячи з таких умов:
- повне забезпечення безпеки прямування поїздів і маневрової роботи;
- максимальна ліквідація ворожості пересічний маршрутів прямування вагонопотоків;
вибір найкращого варіанта використання шляхів парків з урахуванням рівномірного розподілу маневрової роботи.
У парку прибуття слід предусматреть колії для приймання поїздів, що надходять в переробку, залежно від їх числа і напрямку курсування.
У парку прибуття надходять разборочние поїзда з трьох напрямків (Е, Л, Ж). Верхні колії парку прибуття раціонально спеціалізувати для прийому непарних поїздів (з Л і Ж), а нижні - для парних поїздів (з Е). У парку прибуття необхідно передбачити ходової шлях для заїзду гіркових локомотивів під склади. Виходячи з даних рекомендацій, необхідно спеціалізувати колії парку прибуття і представити спеціалізацію у вигляді таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 - Спеціалізація колій парку прибуття
№ путіНазначеніе путі1,2,3Пріем розбірних поїздів з напрямки Л і Ж4Ходовой путь5,6Пріем розбірних поїздів з напрямки Е.
2.2 Обробка поїздів у парку прибуття
Потяги, які прибувають в розформування на станцію Н з усіх напрямків, приймаються на вільні колії парку прибуття. У парку прибуття виконується весь комплекс операцій з підготовки складу до розформування.
Для прискорення виконання операцій з поїздом, що прибувають в розформування, працівники сортувальної станції повинні підготуватися до цього завчасно, ще до прибуття поїзда. Станція отримує попередню інформацію про поїзді з інформаційно-обчислювального центру дороги (ІОЦ) у вигляді телеграми-натурного аркуша (ТГНЛ). На основі ТГНЛ оператори станційного технологічного центру (СТЦ) за допомогою комп'ютерних програм у складі АСУСС підготовляють попередній план розформування складу у вигляді сортувального листа або розміченого ТГНЛ.
У момент прибуття поїзда локомотивна бригада опускає перевізні документи в приймальний бункер, встановлений у вхідний горловині парку прибуття. Надалі документи пересилаються по пневмопошті в СТЦ.
Одночасно у вхідний горловині виробляється телетайпно списування вагонів на ходу, тобто списуються номери всіх вагонів в порядку їх розташування в поїзді. Списування вагонів проводиться для виключення помилки при складанні або передачі ТГНЛ. При телетайпно списуванні інформація одночасно передається у СТЦ, де усувають виявлені розбіжності. У момент зупинки поїзда в СТЦ мається точна інформація про наявність і розташування вагонів у складі поїзда.
Після зупинки поїзда в парку прибуття виробляється закріплення складу гальмовими башмаками або стаціонарними гальмівними упорами (УТС), відчеплення поїзного локомотива і прибирання його в локомотивне депо. Потім проводиться огорожу складу за допомогою спеціальни...
