вивантаження, які включаються до направлення на станцію А.
За добу станція Н пропускає 6 пар пасажирських поїздів, 3 з яких слідують із зупинкою для посадки і висадки пасажирів, пропуск яких, як описувалося вище здійснюється через транзитний парк станції.
2. Спеціалізація парків і колій станції
Спеціалізація парків і колій станції повинна встановлюватися виходячи з:
повного забезпечення безпеки прямування поїздів і проведення маневрової роботи;
максимальної ліквідації ворожості пересічний при пропуску по станції вагонопотоків окремих напрямку або призначень;
вибору найкращого варіанта використання шляхів парків при розформуванні составів поїздів, формуванні накопичених складів і подач на пункти місцевої роботи з урахуванням забезпечення виконання місцевої роботи і рівномірного розподілу маневрової роботи між витяжними шляхами.
У парку прийому слід передбачати шляхи для прийому поїздів, що надходять в переробку, залежно від їх числа і напрямку курсування. Спеціальний ходової шлях для гіркового локомотива не передбачений, заїзд його більш доцільний вільними коліями парку.
Спеціалізація колій сортувального парку повинна проводитися з урахуванням кількості та потужності окремих призначенні вагонів. При цьому для вагонів кожного призначення зазвичай потрібно виділення окремої колії. При добовому надходженні на одне призначення більш 200 вагонів бажано вже виділення двох сортувальних колій. Якщо сортувальних колій не вистачає, то можна застосовувати ковзаючу спеціалізацію, тобто для двох потужних призначень (добовий вагонопоток більше 200 вагонів) можна виділити не чотири, а три шляхи, при цьому залежно від ситуації один шлях буде додатково використовуватися для накопичення вагонів одного з призначень. Для накопичення двухгруппних призначень виділяється, як правило, два сортувальних шляху, для накопичення складів збірних поїздів виділяється по одному шляху. Так як потреба в шляхах перевищує їх наявність, то вагони порівняно малопотужних призначень можна накопичувати на меншому числі шляхів з подальшою повторної сортуванням.
Так станція Н є односторонньою, то шляху сортувального парку зручно розбити на дві групи, використовуючи одну з них для парного, а іншу для непарного вагонопотока, шляхи для накопичення двухгруппних поїздів повинні бути суміжними і перебувати в одному пучку.
Спеціалізацію колій сортувального парку з поділом на необхідну кількість шляхів, і можливо виділене з урахуванням розвитку станції доцільно навести в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 - Спеціалізація колій сортувального парку
Призначення вагонів або путейСуточное кількість вагоновТребуется шляхів при жорсткій спеціалізацііВиделено путейНомера виділених путейКолічество поездов123456Н-Д1791114Д445222, 36Г3832145В3872156Б446226, 76А3472185Е3472195Ж32421105З29421114Н-І12611123І4572213, 146К43021156Л39521166М42421176О36021185Н-Р16311194Р + С7082220,2110Т29111224Грузовой двор1121123Склад топліва551124Завод 991125Сортіровочная платформа551126Отсевной для ВРД - 1127Ремонтний 51128Ітого 282896
Кількість потягів свого формування розраховується за формулою:
(2.1)
де - добова кількість вагонів на адресу кожного i-го призначення плану формування поїздів;
- складу формованого поїзда, 70 ваг.
.
Залишок 25 вагонів ділимо на кількість поїздів, в даному випадку на 3, результат порівнюємо з максимально допустимим збільшенням кількості вагонів у складі поїзда (приймаємо 10% від заданої норми складу, в даному випадку 5), якщо даний результат менше або дорівнює допустимому збільшенню, то кількість поїздів округляємо в меншу сторону, якщо більше, то в більшу.
