ённого ділянки визначається як:
. (6.7)
Наведемо приклад випрямлення для 5-7 елементів профілю колії за формулами 6.1-6.7:
м;
;
.
Виконаємо перевірку
Умова для всіх елементів виконано, отже, спрямлення можливо.
Подальший розрахунок аналогічний, приводимо його у вигляді таблиці 2.
Таблиця 2 - Випрямлення профілю колії
№Дліна, мУклон, Криві, м i с, ‰ i 'з , ‰ IС, ‰ 2000/|? i | Номер наведеного елементаПрімечаніе R , м, м 126000,0-- - 26000,0-0,0-1Станція Д2500 400 6004 3 0- - - - - - - 15002,1-2,11052 +2222 9522345650 350 400-3,5 - 2 , 5 0- 1200 - - 150 - - - 1400-2,30,1-1,11667 10000 869,63678 9600 3007,5 1,5- 950 - - - - 15 - 9005,50,21000 50041020000640450-2000-0,3-7,9-5111250-10-- - 1250- - 2,5-612 13350 +4000 1,5750 - 200 - - 7500,80,2-10,0 0,42500 285771425001,0-- - 2500- - 10,0-8Станція С15 16800 2500-3,0 - 5,0850 - - 18 - 3300-4,50,10,0 8,11333 400091760001500300-6000,24,5-1018500 450 15004, 0 3,0 6,5- 1200 - - 100 - - - 24505,40,021429 833 181811192021 22350 8000 4- 900- 250- - 11502,80,2-2,0 - 1,1714 166712231600-2--- 1600- - 13Стан- ція В24400 4500-2 - 7640 700 150 650- - 49006,60,2455 50001425267000-- - 700-- - 15271900-8,010005001900-0,2-16288000800-25800-0,42,1-172925009,0-- - 2500- - 18Контр под'ем3044007,01500900-4400-0,2-3,6-19Расч. под'ем3113006,0-- - 1300- - 20322800-1,5-- - 2800 --- - 21Стан-ція А
Довжина участка41 300м.
7. Побудова діаграми рівнодіюча сил, прикладених до поїзда
Для забезпечення безпеки руху поїздів найважливіше значення має можливість обмеження швидкості руху або зупинки поїзда, виконуваної в штатній або екстраординарної ситуації. А це означає, що при необхідності зупинення або обмеження швидкості руху повинна бути забезпечена ефективність дії гальм поїзда.
Діаграму питомих рівнодіюча сил, прикладених до поїзда будуємо для трьох режимів ведення поїзда:
· режим тяги,
· режим холостого ходу,
· режим службового гальмування.
Побудова діаграми здійснюємо за допомогою табличного процесу
Microsoft Excel. Результат розрахунку призводить у вигляді таблиці 3.
Першу і другу колонки заповнюємо, використовуючи тягову характеристику локомотива 2ТЕ10Л. Розрахунок питомих рівнодіюча сил для режиму тяги здійснюємо за формулою
. (7.1)
Питомий опір локомотива на холостому ходу визначається за формулою
(7.2)
Повний опір локомотива при русі на холостого ходу
(7.3)
Загальна питомий опір руху поїзда на холостому ходу
. (7.4)
При розрахунку режиму гальмування визначимо значення розрахункового гальмівного коефіцієнта
(7.5)
де - коефіцієнт рівний дали гальмівних осей у складі;
- сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок, кН, визначається за формулою
, (7.6)
де, - натискання гальмівної колодки на вісь, кН/вісь; для композиційних колодок == 30.
Так як заданий профіль містить елементи з ухилами до 20 ‰, то відповідно до ПТР гальмівні засоби локомотива в розрахунок не приймаємо. Визначимо розрахунковий гальмівний коефіцієнт
Розрахунковий коефіцієнт тертя для стандартних композиційних колодок
(7.7)
Питому гальмівну силу визначаємо за формулою
. (7.8)
Наведемо приклад розрахунку для швидкості.
Н/т; Н;
Н/т;
Н/т;
Н/т;
Н;
Н;
Н;
Н/т;
Н/т;
Н;
Н/т;
Н/т;
;
Н/т;
Н/т;
Н/т.
Подальший розрахунок аналогічний наведемо в таблиці 3.
На малюнку 1 зобразимо діаграму рівнодіюча сил.
8. ВИЗНАЧЕННЯ гранично допустимих швидкостей руху поїздів ПРИ ЗАДАНИХ ГАЛЬМОВИХ ЗАСОБАХ
Для забезпечення безпеки руху поїздів найважливіше значення має можливість обмеження швидкості руху або зупинки поїзда, виконуваної в штатній або екстраординарної ситуації. А це означає, що при необхідності зупинення або обмеження швидкості руху пови...
