и автоматичними гарматами, але їх бойова маса різко зросла і перевезення таких танків по повітрю навіть з використанням гіганта ТБ-3 стала неможливою. Довелося шукати інші шляхи. Найбільш прийнятною виявилася ідея доставки бронетехніки на планерах. p> Досвіду створення важких транспортних планерів, подібних англійської "Гамількар" і тим більше німецькому Me 321, в СРСР не було. Тому спираючись на експерименти Крісті (що вважався у нас незаперечним авторитетом в області танкобудування) у США і ряд теоретичних викладок, радянські конструктори спробували створити танк-планер шляхом монтажу несучих площин і елементів хвостового оперення безпосередньо на корпусі машини. Вважалося, що легкий танк, порівнянний по масі з десантним планером, при установці крила досить великій площі зможе підніматися в повітря і буксируватися чотиримоторним ТБ-3. До цих робіт було залучено О. К. Антонов, який мав певний досвід створення спортивних і десантних планерів, і в кінці 1941 року він запропонував свій варіант такого "гібрида". Відповідно до розробленої концепції передбачалося, що забезпечений крилами танк буде відчіплюватися від буксирувальника за 20 - 25 км від мети, тихо планувати і проводити посадку, після чого крила будуть скидатися, а машина приводитися в стан боєготовності. Проект отримав найменування КТ ("Крила танка"). p> Об'єктом досліджень, проведених КБ Антонова, став танк Т-60, прийнятий на озброєння восени 1941 року. Розроблений Н. А. Астровим, він мав бойову масу в 6,4 тонни, не плавав (здолати брід - до 0,9 метра) і був озброєний 20-мм гарматою ТНШ з стрічковим харчуванням і кулеметом. Максимальна товщина броні досягала 35 мм, швидкість по шосе 42 км/год [6]. p> Крило планера являло собою біплан коробку, що дозволило значно зменшити його розмах. Хвостове оперення - також біплан типу з рознесеними кілями; встановлювалося на двох балках, з'єднаних з нижньою площиною крила. Довжина планера 12 метрів, розмах 18, площа бипланной коробки 86 кв. метрів. Загальна маса КТ досягла 7,8 тонни, дві з яких припадали на планерне обладнання, решта - на полегшений танк Т-60. Питома навантаження на крило становила 90 кг/кв. метр. p> У корпусі танка розміщувалися механік-водій (він же пілот) і командир танка (він же стрілок). Управління у повітрі здійснювалося за допомогою керма і елеронів: для забезпечення аеродинамічній компенсації на них встановили стабілізатори невеликого розмаху. Пілот скидав крило з допомогою спеціального механізму, не виходячи з танка. p> Випробування КТ почалися в підмосковному льотно-дослідному інституті (ЛІІ) Знайти схожі 7 серпня 1942 року. На початковому етапі проводилися пробіжки полегшеної машини по грунтовій та бетонної ВПП (необхідно було з'ясувати, чи витримає швидкість порядку 110 - 115 км/год ходова частина танка). Після цього КТ скоїв три підльоту на висоті 4 метри, в яких випробували систему управління. p> Перший політ КТ відбувся 2 вересня. Буксирувальника ТБ-3 з форсованими до 970 л. с. двигунами пілотував П. А. Єремєєв, у минулому - конструктор спортивних пілотажних планерів. Танком керував льотчик-випробувач дослідно-випробувального полігону ВДВ РСЧА С. Н. Анохін. Через великої маси і малої обтічності КТ буксирування велася на близькій до максимальної потужності моторної групи літака зі швидкістю 130 км/ч. Незважаючи на всі старання льотчика, швидкість підйому зв'язки виявилася недостатньою. Літак ледве зміг набрати висоту 40 метрів. Спроба збільшити швидкість до 140 км/год призвела лише до того, що ТБ з танком на буксирі починав знижуватися з вертикальною швидкістю 0,5 м/с. Крім того, відразу починала підвищуватися температура води в системі охолодження двигунів, що загрожувало їх перегрівом. У цих умовах Єремєєв вирішив вивести в'язку в район розташованого неподалік аеродрому Биково і відчепити планер. Анохін з великими труднощами посадив машину і, не відчіплюючи крил, на малій швидкості рушив до КНП аеродрому. Нічого не знав про проходять випробуваннях керівник польотів підняв по бойовій тривозі розрахунок зенітної батареї, а коли Анохін виліз з машини, його негайно "взяли в полон", звідки льотчика визволила тільки наспіла аварійно-рятувальна [398] команда ЛІІ. Після цього танк своїм ходом перегнали в селище Стаханівський (нині місто Жуковський) на аеродром інституту. p> Перший політ КТ виявився останнім: в акті про випробування досвідченого зразка вказувалося, що завдання створення літаючого танка в цілому вирішена, але в його конструкції допущені певні помилки. Представлені для продувки в аеродинамічній трубі моделі планера і танка були виконані у спрощеному варіанті - без тросів, що з'єднують коробку крила і оперення, а також без моделювання гусениць машини. Все це призвело до помилки в розрахунках аеродинаміки КТ і необхідної потужності двигунів буксирувальника. Крім того, не враховувалося також вплив аеродинамічного опору повітря, що не дозволило ТБ-3 підняти планер на розрахункову висоту і істотно ускладнило управлі...
