омуфта
(мал. 5, а ) включає в себе герметичний кожух В, заповнений рідиною. У кожусі поміщені два (з поперечними лопатями) сферичних судини Л а Г, жорстко з'єднані з ведучим А і веденим Б валами відповідно.
В
Рисунок 5 - Гидромуфта
В
а - принцип дії, б - пристрій; 1 - кришка блоку циліндрів; 2 - корпус, 3 - кожух; 4 - валик приводу; 5 - шків;
6 - маточина вентилятора; А - провідний вал; Б - Ведений вал; В - кожух; Г, Д - судини;
Т - турбінне колесо; Н - насосне колесо
Принцип роботи гідромуфти заснований на дії відцентрової сили рідини. Якщо швидко обертати сферичний посудину Д (насосний), заповнений робочою рідиною, то під дією відцентрової сили рідина ковзає по криволінійної поверхні цієї судини і потрапляє в другій посудину Г (турбінний), змушуючи його обертатися. Втративши енергію при ударі, рідина знову потрапляє в перший посудину, розганяється в ньому, і процес повторюється. Таким чином, передається обертання з ведучого вала А, поєднаного з одним посудиною Д, на ведений вал Б, з'єднаний жорстко з іншим посудиною /. Цей принцип гідродинамічної передачі використовується в техніці при конструюванні різних механізмів.
Гидромуфта размешена в порожнині, утвореної передньою кришкою 1 (рис. 5, б) блоку циліндрів і корпусом 2, з'єднаних гвинтами. Гидромуфта складається з кожуха 3, насосного Н і турбінного Г коліс ведучого А і веденого Б валів. Кожух з'єднаний через ведучий вал Л з колінчастим валом за допомогою валика приводу 4. З іншого боку кожух 3 з'єднаний з насосним колесом і шківом 5 приводу генератора і водяного насоса. Ведений вал спирається на два кулькових підшипника і з'єднаний одним кінцем з турбінним колесом, а іншим - з маточиною 6 вентилятора. Вентилятор двигуна розташований співісний з колінчастим валом, передній кінець якого з'єднаний шліцьовим валом з провідним валиком 4 приводу гідромуфти. Поворотом важеля вмикача гідромуфти можна задати один з необхідних режимів роботи вентилятора: В«ПВ» - вентилятор включений постійно, В«АВ» - вентилятор включається автоматично, В«ОВ» - вентилятор відключений (робоча рідина випущена з кожуха). На режимі В«ПВ» допустима тільки короткочасна робота.
Автоматичне включення вентилятора відбувається при підвищенні температури охолоджуючої рідини, що омиває термосилової датчик. При температурі охолоджуючої рідини 85 В° С клапан датчика відкриває масляний канал в корпусі вмикача і робоча рідина - моторне масло - надходить в робочу порожнину гідромуфти з головної магістралі мастильної системи двигуна. Термостат служить для прискорення прогрівання холодного двигуна і автоматичного регулювання його теплового режиму в заданих межах. Він являє собою клапан, який регулює кількість циркулюючої рідини через радіатор
2.2 Опишіть ущільнення валу
Вал 8 обертається в підшипниках 3 і 4 з одностороннім гумовим ущільненням. Для утримання в них мастила і для захисту від забруднення шарикопідшипники мають ущільнення (рис.3).
Ущільнення валу в корпусі здійснено самопідтискною сальником, що складається з графітизованих текстолітової шайби, гумової манжети, пружини і двох обойм. Сальник обертається разом з крильчаткою, так як виступи текстолітової шайби входять в прорізи хвостовика крильчатки. Пружина через гумову манжету притискає шайбу до шліфованої, площини корпусу, що запобігає витікання рідини з насоса. Шарикопідшипники насоса змащують консистентним мастилом, що не вимивається водою. Перед заправкою порожнини підшипників мастилом відкручують пробку, що закриває контрольне отвір. Через маслянку змазка подається шприцом в корпус насоса до тих пір, поки вона не почне виходити з контрольного отвору. Після цього пробку ввертають в контрольне отвір.
2.3 Накреслити схему ущільнення
В
Сальник (рис.6) перешкоджає витіканню охолоджуючої рідини з водяний порожнини насоса. Він складається з корпусу 1, гумової ущільнювальної манжети 2, розтискний пружини 3 і графітового кільця 4.
Сальник запресований в корпусі водяного насоса, а його графітове кільце постійно притиснуте до наполегливої вЂ‹вЂ‹сталевого кільця. Між наполегливою кільцем і крильчаткою встановлено ущільнювальне гумове кільце. Висока якість виготовлення торців графітового і сталевого наполегливих кілець забезпечує надійне контактне ущільнення водяний порожнини насоса.
Для контролю справності торцевого ущільнення в корпусі насоса є дренажний отвір. Помітна текти рідини через цей отвір свідчить про несправність ущільнення насоса.
Необхідно пам'ятати, що закупорка отвору призводить до виходу з ладу підшипників.
...
