В
Малюнок 6 - Сальник
3. Система мастила ЗМЗ-4062.10
3.1 Призначення і пристрій
Система мастила ЗМЗ-406 складається з покажчика рівня масла, масляного насоса з маслоприймачем, масляних каналів, масляного фільтра, редукційного клапана, фільтра очищення масла, масляного картера, кришки горловини для заправки масла, масляного радіатора, запобіжного клапана і запірного крана.
Система мастила двигуна ЗМЗ-406 - комбінована: під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, поршневі пальці, опори розподільних валів, підшипники проміжного валу і валика приводу масляного насоса, гидротолкатели і гвинтові шестірні. Інші деталі змащуються розбризкуванням. p> Масляний насос - шестерний, односекційний з приводом від проміжного валу за допомогою пари гвинтових шестерень. У систему змащення вбудовані масляний радіатор і повнопотоковий фільтр. На покажчику рівня масла є мітки: вищого рівня В«ПВ» і нижчого рівня В«ОВ». Рівень масла повинен знаходиться поблизу мітки В«ПВ», не перевищуючи її.
До робочих поверхонь олія може подаватися під тиском, розбризкуванням і самопливом. Вибір способу подачі масла до тієї чи іншої деталі залежить від умов її роботи і зручності підведення мастила. В автомобільних двигунах застосовують комбіновану систему змащення, при якій до найбільш завантаженим деталей змазка подається під тиском, а до решти деталей - розбризкуванням і самопливом.
3.2 Шлях масла від насоса до клапанного вузлу ГРМ
Масляний насос шестеренчатого типу встановлений усередині масляного картера і кріпиться до блоку циліндрів двома шпильками. Корпус насоса виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка насоса з чавуну, шестерні насоса з металокераміки. Ведуча шестерня закріплена на валу штифтом, ведена обертається вільно на осі, запресованої в корпус насоса.
Ущільнююча картонна прокладка товщиною 0.3 мм забезпечує необхідний зазор між торцями шестерень і кришкою. До кришки кріпиться литий з алюмінієвого сплаву маслоприемник з сіткою. У корпусі насоса поміщається редукційний клапан. Масло з насоса по каналах в блоці циліндрів і зовнішньої трубці з лівого боку блоку підводиться до масляного фільтру.
З масляного фільтра по каналах в блоці масло подається до корінних підшипників колінчастого валу і підшипників розподільного валу, від корінних підшипників колінчастого вала по каналах в колінчастому валу масло подається до шатунним підшипників, а від підшипників розподільного валу по каналах в головку циліндрів для змащення коромисел клапанів і верхніх наконечників штанг.
Редукційний клапан плунжерного типу розташований у корпусі масляного насоса і відрегульований на заводі установкою тарувальної пружини. Міняти регулювання в експлуатації не слід. Тиск масла визначається покажчиком, датчик якого ввернуть в масляну магістраль блоку циліндрів.
Крім того, система забезпечена покажчиком аварійного тиску масла, датчик якого ввернуть в нижню частину корпусу масляного фільтра. Сигналізатор аварійного тиску масла загоряється при тиску 0.4 ... 0.8 кгс/см 2 .
Привід масляного насоса здійснюється від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Ведуча шестерня - сталева, залита в тіло розподільного валу, ведена - сталева, нітроцементірованная, закріплена штифтом на валу, обертається в чавунному корпусі. На верхній кінець вала надіта і закріплена штифтом втулка, що має проріз, зміщену на 1.5 мм убік для приводу датчика розподільника запалювання. До нижнього кінця вала шарнірно приєднаний проміжний шестигранний вал, нижній кінець якого входить до шестигранний отвір вала масляного насоса.
Вал у корпусі приводу змащується маслом, яке розбризкується рухомими деталями двигуна. Розбризкувати масло, стікаючи по стінках блоку, потрапляє в проріз - пастку на нижньому кінці хвостовика корпусу і через отвір надходить на поверхню валу.
Отвір під вал в корпусі має гвинтову канавку, завдяки якій масло при обертанні валу рівномірно розподіляється по всій його довжині. Надлишки масла з верхньої порожнини корпусу приводу по каналу в корпусі стікають назад в картер. Шестерні приводу змащуються струменем масла, що випливає з отвори діаметром 2 мм в блоці циліндрів і поєднаного з четвертої опорою розподільного вала, що має кільцеву канавку.
Фільтр очищення масла - повнопотоковий, з картонним змінним елементом, розташований з лівого боку двигуна. Через фільтр проходить всі масло, що нагнітається насосом у систему. Фільтр складається з корпусу, кришки, центрального стрижня і фільтруючого елемента.
У верхній частині центрального стрижня розташований перепускний клапан, який при засміченні фільтруючого елемента пропускає масло, минаючи його, в масляну магістраль. Опір чистого фільтруючого елемента 0.1 ... 0.2 кгс/см2, перепускний клапан починає перепускати масло при збільшенні опору в результаті засмічення фільтра до 0.6 ... 0.7...
