ічних сполук, сірчистих сполук, у присутності яких підвищується інтенсивність зносу двигуна (механічні домішки), посилюється смолоутворення і нагарообразование, корозійний вплив на деталі. p align="justify"> Дизельні палива являють собою фракцію від температури початку кипіння 140 - 2000С і до температури кінця кипіння 330 - 3600С. Дизельне паливо використовується в дизельних двигунах, де спалювання палива відбувається шляхом самозаймання палива при підвищенні температури до 7000С при стисканні повітря. Паливо впорскується в рідкому вигляді у форсунки і самозаймається. Умови запалення палива в дизелях відрізняються від таких у карбюраторних двигунах. Перевагою перших є можливість здійснення високого ступеня стиснення (до 18 в швидкохідних дизелях), внаслідок чого питома витрата палива в них на 25-30% нижче, ніж у карбюраторних двигунах. У той же час дизелі відрізняються більшою складністю у виготовленні, великими габаритами. За економічності і надійності роботи дизелі успішно конкурують з карбюраторними двигунами. p align="justify"> Основні експлуатаційні показники дизельного палива:
цетанове число, що визначає високі потужності та економічні показники роботи двигуна;
фракційний склад, який визначає повноту згоряння, димність і токсичність відпрацьованих газів двигуна;
в'язкість і щільність, що забезпечують нормальну подачу палива, розпилювання в камері згорання і працездатність системи фільтрування;
низькотемпературні властивості, що визначають функціонування системи харчування при негативних температурах навколишнього середовища і умови зберігання палива;
ступінь чистоти, що характеризує надійність роботи фільтрів грубого і тонкого очищення і циліндропоршневої групи двигуна;
температура спалаху, яка визначає умови безпеки застосування палива в дизелях;
наявність сірчистих сполук, ненасичених вуглеводнів і металів, характеризує нагарообразование, корозію і знос.
Самовоспламеняемость (цетанове число)
Цетанове число. Дизельні палива оцінюються їх цетановим числом - це реальне ізмереніелегкості займання під дією температури і тиску, а не здатності горіння. При цьому паливо порівнюється з сумішшю цетана - парафінового вуглеводню з 16-ма атомами вуглецю, який легко запалюється під тиском, і a-метилнафталіну, який не займається. Відсоток цетана в суміші, що показує ту ж займистість, що і дизельне паливо в стандартних умовах випробування, називається цетановим числом. Підвищення надійності займання низькоякісних дизельних палив, поліпшення займистості, більш відоме як збільшення цетанового числа, досягається додаванням спеціальних олій. Вони включають такі компоненти, як органічні оксиди та пероксиди. Невеликі добавки амілнітрату задовільно покращують якість палив. p align="justify"> Цетанове чіслодізельного палива визначає запуск двигуна, жорсткість робочого процесу (швидкість наростання тиску), витрата палива і димність відпрацьованих газів. Чим вище цетанове число палива, тим швидше відбудуться процеси попереднього окислення його в камері згоряння, тим швидше запалиться суміш і запуститься двигун. Чим вище цетанове число палива, тим нижче швидкість наростання тиску і тим менш жорстко працює двигун. p align="justify"> Цетанове число палив залежить від їх вуглеводневого складу. Найбільш високими цетановим числом володіють нормальні парафінові вуглеводні, причому з підвищенням їх молекулярної маси воно підвищується, а в міру розгалуження - знижується. Ненасичені вуглеводні характеризуються більш низьким цетановим числом, ніж відповідні їм за будовою парафінові вуглеводні. Чим вище температура кипіння палива, тим вище цетанове число, і ця залежність носить майже лінійний характер. p align="justify"> Бензинові фракції також мають низькі цетанові числа, і додавання їх в дизельне паливо завжди помітно знижує цетанове число останнього. Європейським стандартом на дизельне паливо встановлено нижню межу цетанового числа - 48 одиниць. p align="justify"> Испаряемость (фракційний склад)
Характер процесу горіння палива в двигуні визначається двома основними показниками - фракційним складом і цетановим числом. На згоряння палива більш легкого фракційного складу витрачається менше повітря, при цьому завдяки зменшенню часу, необхідного для утворення суміші, процеси сумішоутворення протікають більш повно. p align="justify"> При випробуваннях дизельного палива утяжеленного фракційного складу з температурою кінця кипіння на 30 В° С вище, ніж у стандартного літнього палива, відзначений підвищений витрата палива в середньому на 3% та збільшення димності відпрацьованих газів в середньому на 10% . Однією з основних причин підвищення витрати палива є більш висока в'язкість палива утяжеленного фракційного складу. p align="justify"> В'язк...
