ний елемент сприяли випадки технологічного використання та безпосереднього впливу його на предмети праці в якості знарядь праці (електрозварювання, електроїськровая обробка, промені лазера).
Розрізняють потенційні і реальні паливно-енергетичні ресурси (ПЕР).
Потенційні ПЕР - це обсяг запасів усіх видів палива та енергії, якими володіє той або інший економічний район, країна в цілому.
Реальні ПЕР в широкому сенсі - це сукупність всіх видів енергії, що використовуються в економіці країни.
У більш В«ВузькомуВ» сенсі під ПЕР розуміються:
1) природні ПЕР (природне паливо) - вугілля, сланець, торф, газ природний і корисний, газ підземної газифікації, дрова; природна механічна енергія води, вітру, атомна енергія; паливо природних джерел - сонця, підземного пари і термальних вод;
2) продукти переробки палива - кокс, брикети, нафтопродукти, штучні гази, збагачене вугілля, його відсіви і т. д.;
3) вторинні енергетичні ресурси, одержувані в основному технологічному процесі - паливні відходи, горючі і гарячі гази, відпрацьований газ, фізичне тепло продуктів виробництва і т. д.
Всі види сировини, споживані в народному господарстві, з економічної точки зору поділяються на дві групи:
I - промислова сировина, яке видобувається і виробляється у промисловості і споживається головним чином у важкій індустрії;
II - сільськогосподарське сировина, яка виробляється в галузях сільського господарства і споживається головним чином у легкій і харчовій промисловості.
Промислове сировину, у свою чергу, ділиться на дві підгрупи:
- сировина мінерального походження (мінеральна сировина), тобто сировина, одержуване з надр землі;
- штучне сировину, тобто сировина, матеріали, одержувані штучним шляхом.
Найбільш численна група природної сировини мінерального походження. Вона становить мінерально-сировинну базу промисловості і визначає розвиток таких ключових її галузей, як чорна та кольорова металургія, паливна, електроенергетика та ін
Під матеріальними витратами розуміються спожиті в процесі виробництва матеріальні ресурси. В офіційній статистиці до складу матеріальних витрат, включаються до собівартості продукції, відносять наступні елементи: сировина і основні матеріали, за вирахуванням відходів, покупні вироби і напівфабрикати, допоміжні матеріали, паливо і енергія.
2. Сировинна база промисловості РБ (поняття, показники)
Для Білорусі, не забезпеченої власною сировинною базою для промисловості, вкрай важливо не допустити втрати вкрай вигідного ринку автоперевезень - валютні надходження в національний бюджет з нього займають третє місце. Автоперевезення легко переорієнтуються з одного регіону на інший, робочі місця в галузі створюються дуже швидко і не вимагають величезної кількості площ і ресурсів, не надто багато проблем з постачальниками і зі збутом. Проблеми у транспортників починаються там, де закінчується виробництво і починається державна опіка.
У часи СРСР у веденні власне Міністерства транспорту і комунікацій було не більше 10-15 відсотків від загального рухомого складу країни, переважна її маса перебувала на балансі промислових, сільськогосподарських та інших міністерств і організацій. Зрозуміло, виникали не тільки управлінські проблеми, труднощі при навчанні та перепідготовці кадрів. Втім, є частка провини і самих транспортників в тому, що до кінця 80-х рухомий склад Мінтрансу практично не працював ні в торгівлі, ні в промисловості, ні в багатьох інших сферах. Працював тільки на перевезенні інертних вантажів. А все тому, що не міг забезпечити весь комплекс транспортних послуг, і промисловим, торговим та іншим організаціям було вигідно утримувати свій транспорт. А з різким скороченням інвестицій у будівництво та інші масштабні виробничі комплекси відповідно виявився не при справах і транспорт великих автогосподарств. Йому терміново потрібно було перекваліфікуватися. Так виник бум міжнародних автомобільних перевезень. І ми добре просунулися на зовнішній ринок автоперевезень. Але в самій Білорусі втрачено все, що було, і головне - система організації внутрішніх вантажоперевезень, найкраща в колишньому Союзі. Тепер нашим автопідприємствам належить навчитися комплексного обслуговування не тільки якоїсь однієї галузі, але будь-якого клієнта.
Ринок, як би він ні розвивався, потребує регулювання через ліцензування, сертифікацію транспортних засобів, тендери та інші методи. Тим більше, що взагалі важко говорити про єдину транспортну політику, якщо в підпорядкуванні того ж Мінтрансу знаходиться всього близько 5 відсотків загального рухомого складу РБ. Дає про себе знати і розрізненість дій різних держорганів, коли, наприклад, Митний комітет не знає про рішення податкових органів, і навпаки. Однією з основних проблем залишається і відсутність законодавчої бази. Досі, як ні дивно, на наших транспортників поширюються радянські статути і ...
