бо московське легке метро. Наземні перегони між станціями метро дуже довгі (особливо в передмістях) і практично не охороняються: рейки обгороджені тільки дротяною сіткою. Потяги рухаються досить повільно - з середньою швидкістю 40 км/ч.
Найглибші станції знаходяться на північно-східному краю Червоної лінії: Wheaton (тут встановлено найдовший ескалатор у Західній півкулі - довжиною 230 футів, або 70 м) і - найглибша станція - Forest Glen (на глибині 196 футів, або 60 м - замість ескалаторів тут використовуються високошвидкісні ліфти). [5]
Мережа метрополітену налічує п'ять ліній: Червона, Синя, Помаранчева, Жовта та Зелена. Помаранчева і Жовта діють на повній довжині, решта добудовуються (Червона та Синя - по одному перегону, Зелена - на двох ділянках з вісьмома перегонами) і 86 станцій. [1]
Одна з відмінностей Вашингтонського метрополітену - єдина архітектурно-будівельна концепція станцій, всі вони виконані з монолітного залізобетону в переставних опалубках незалежно від способу споруди - Закритого в скельних грунтах або у відкритих котлованах. На вигляд обдєлка виглядає так, ніби вона зібрана з великих залізобетонних тюбінгів. Цей ефект досягається формою опалубки, за допомогою якої виходять кессонірованние бічні стіни і склепіння. Перегінні тунелі споруджуються (в основному, одноколійні) закритим способом механізованими щитами. Спочатку монтується збірна железобетнная обдєлка, всередині неї - тришарова обклеєна гідроізоляція, а потім бетонується внутрішня залізобетонна обойма, на яку укладається жорстку основу шляху. [1]
На лініях є проміжні станції, як з бічної, так і з острівною платформами. Конструкція має Коробова внутрішнє обрис шириною близько 16 м, заввишки 7 м. У торці або в середній частині довжини станції споруджено другий поверх, у рівні якого примикає ескалаторний тунель. Цей аванзал з'єднаний з посадочними платформами ескалаторами малого підйому. На станціях з бічними платформами - по 3 ескалатори на кожній з них (два - на підйом, один - на спуск або навпаки в залежності від напрямку максимального пасажиропотоку). На станціях з острівними платформами ескалатори здвоєні і розташовані по осі платформи. Їх кількість, як правило, дорівнює чотирьом. На платформах встановлені лавки, що світяться щити інформації пасажирів, ящики для сміття, автомати для продажу напоїв в банках. Між рівнем платформи та аванзалу змонтовані ліфти (на 2-3 людини) для інвалідів і пасажирів з вантажем. [1]
Санкт-Петербурзький МЕТРОПОЛІТЕН
У перші роки XX століття було створено кілька проектів петербурзького метро. У більшості з них намічалося в першу чергу з'єднати вокзали, в деяких - розвантажити саму напружену магістраль міста - Невський проспект. У 1901 році інженер Печковский пропонував комбіновану підземно-наземну дорогу з центральним вокзалом у Казанського собору і трасами до Балтійського і Варшавському вокзалах. Однак наіпродуманнейшім проектом слід визнати проект цивільного інженера П.І. Балінського, який ще в 1898 році запропонував створити розгалужену мережу столичної залізниці (ним же був запропонований аналогічний проект для Москви). Балинський запропонував створити радіально-кільцеву транспортну систему з Центральним вокзалом, переважно Естакадний-насипну. Кільце має було охопити всі передмістя Петербурга, планувалося побудувати 11 нових мостів через Неву і її рукава. Вартість проекту була оцінена в 190 млн. рублів, при цьому дохід вже в перший рік міг скласти близько 2 млн. рублів. Однак в 1903 році імператором Миколою II у міському правлінні проект був відхилений. Практично всі дореволюційні проекти відрізнялися переважно Естакадний лініями і, як показав подальший досвід експлуатації в умовах Петербурга, використання відкритих ліній було б пов'язане з великими труднощами. Для будівництва переважно тунельного метрополітену, притому глибокого закладення, в Петербурзі не було достатніх матеріальних і технічних ресурсів.
У січні 1941 року розпочалось будівництво метрополітену в Ленінграді. Створена організація, яка очолила цю роботу - Ленметрострой. Начальником Ленметростроя в ті роки був дуже енергійний інженер-шляховик І.Г. Зубков. На допомогу ленінградцям прийшло багато досвідчених московських метробудівців. [2]
До цього часу Ленінградським науково-дослідним інститутом комунального господарства була розроблена схема метро в Ленінграді. Вона передбачала три міські лінії глибокої закладення і чотири приміські - наземні. [2]
Під час війни, від нестачі коштів, пройдені стовбури і вироблення довелося затопити. Метробудівцям в ці роки доводилося займатися будівництвом тупиків, складів, залізничних гілок і портових споруд в обложеному Ленінграді. [2]
Після переможного завершення Великої Вітчизняної війни, при поновленні робіт з будівництва метрополітену в місті-герої Ленінграді, знову постало питання, за якими напрямками-трасах вести його лінії, на якій глибині. Знову були ...
