переміщення вимірювальної заслінки стають неможливими через вплив на пластину 4 зусилля повітря стискуваного в демпферному камері.
На вході в витратомір вбудовано датчик температури повітря, що 7. У верхній частині витратоміра розташовано обвідний канал 1 із гвинтом якості (складу) суміші 6. Витратоміри бувають із шести-і семи штекерним підключенням.
В
Рис. Витратомір повітря з датчиком температури всмоктуваного повітря:
1 - обвідний канал, 2 - вимірювальна заслінка, 3 - демпферна камера, 4 - пластина демпфера, 5 - потенціометр, 6 - гвинт якості (складу) суміші холостого ходу, 7 - датчик температури, 8 - контакти паливного насоса
ЕЛЕКТРИЧНА СХЕМА СИСТЕМИ УПОРСКУВАННЯ
Схема електрообладнання автомобілів з системою уприскування палива "L-Jetronic" є більш складною, в цьому легко переконатися порівнявши схеми представлені на рис. 30 і 38. Електросхеми систем упорскування палива "L-Jetronic" різняться в залежності від автомобіля, двигуна, встановленого на ньому, і року випуску, тому на рис. 38 представлені тільки два з найбільш часто зустрічаються варіантів. p> Щоб не отримати травм і не вивести з ладу вузли системи упорскування при обслуговуванні та ремонті необхідно дотримуватися наступні правила:
не підключати напруга 12 В до робочих форсунок, так як вони розраховані на напругу 3 В;
не допускати роботи двигуна, при проводах, погано закріплених на висновках акумуляторної батареї;
НЕ від'єднувати дроти від висновків акумуляторної батареї при працюючому двигуні;
відключати акумуляторну батарею від бортової мережі при її зарядці безпосередньо на автомобілі від стороннього джерела струму;
не запускати двигун за допомогою стороннього джерела струму напругою більше 12 В;
В
Рис. Електрична схема з'єднань системи упорскування "L-JetronicВ»:
1 - роз'єм електронного блоку управління, 2 - Котушка запалювання, 3 - вимикач положення дросельної заслінки, 4 - пускова форсунка, 5 - реле пуску холодного двигуна (послестартовой реле), б - Термореле, 7 - витратомір повітря, 8 - датчик температури вступника повітря, 9 - блок реле (харчування системи упорскування і включення паливного насоса), 10 - паливний насос, 11 - акумуляторна батарея, 12 - датчик температури охолоджуючої рідини, 13-18 - робочі форсунки (інжектори), 19 - додаткові резистори, варіант без додаткових резисторів показаний штриховими лініями ("LE-J"), 20 - головна точка з'єднання з "масою" (шпилька кріплення впускного колектора)
Перед з'єднанням штепсельних роз'ємів перевірте стан обох частин штепселя і надійність фіксації зчленування роз'єму, переконайтеся в наявності гумового ущільнювача і що фіксує пружини;
роз'єднаєте роз'єм блоку електронного управління уприскуванням 1, при електрозварювання кузова інших вузлів і деталей;
зніміть електронний блок управління, якщо автомобіль буде піддаватися впливу високих температур (80 В° С і вище, наприклад в;
сушильній камері при фарбуванні кузова);
при вимірюванні компресії в циліндрах двигуна від'єднайте дроти від форсунок, щоб не допустити подачі палива;
не перевіряйте дроти і їх з'єднання контрольної лампою;
разі не вставляйте наконечники тестера в гнізда роз'ємів вузлів системи упорскування, вимірювання дозволяється проводити на підвідних проводах, попередньо знявши захисний кожух роз'єму;
при перевірці напруги в ланцюгах попередньо перевірте ступінь заряду акумуляторної батареї;
при перевірці тестером електричних характеристик приладів при з'єднанні на "масу" від'єднайте дроти від акумуляторної батареї.
Система вприскування "Mono-Jetronic"
"Mono-Jetronic" система уприскування керована електронним блоком управління. Система має одну на весь двигун (Грец. монос - один) магнітоелектричну форсунку, паливо, як і в системах "L-Jetronic", впорскується з інтервалами. p> Так як паливна форсунка розташована перед дросельної заслінкою, практично на місці жиклера карбюратора, тиск палива в системі становить всього близько 1 кгс/см 2 . Регулятор тиску системи розташований поблизу форсунки в центральному вузлі вприскування, де розміщені також дросельна заслінка, вимикач положення дросельної заслінки, датчик температури всмоктуваного повітря.
Система "Mono-Jetronic", не має витратоміра повітря, тому співвідношення мас повітря і палива тут менш точне і визначається тільки положенням дросельної заслінки, температурою всмоктуваного повітря і частотою обертання колінчастого валу.
Пристрій, що визначає положення дросельної заслінки, являє собою в цій системі не вимикач з контактами (холостого ходу, часткового навантаження, повного навантаження), а потенціометр, який інформує електронний блок керування про положення заслінки в даний момент часу.
Таким чином осн...
