паливо перед впускним клапаном. Впорскування узгоджений з частотою обертання колінчастого вала двигуна. Інформація про частоті обертання передається в електронний блок управління від контакту переривника (системи запалювання з контактним керуванням), від клеми "1" котушки запалювання або клеми "16" комутатора (для безконтактних систем запалювання).
Об'єм повітря, що проходить повністю визначається положенням дросельної заслінки (навантаженням двигуна). Об'єм (Маса) повітря вимірюється витратоміром. Останнім не враховується тільки повітря, що проходить через обвідний канал, який використовується для СО-регулювання, (див. рис. 35). p> Про тепловому режимі двигуна дає інформацію датчик температури охолоджуючої рідини.
Інформацію про нагрузочном режимі двигуна в блок електронного управління повідомляє вимикач положення дросельної заслінки. Інформація складається з сигналів: "холостий хід", "Часткові навантаження", "повна навантаження". Якщо дросельна заслінка закрита, двигун працює на холостому ходу, контакти холостого ходу замкнуті і в електронний блок керування йде відповідний сигнал. Також здійснюється інформація про повному навантаженні двигуна, тільки в цьому випадку контакти розімкнуті. Сигнал про часткову навантаженні формується за допомогою потенціометра.
Для полегшення холодного пуску суміш збагачується пусковий форсункою. Остання управляється від вимикача запалювання через термореле, (див. рис. 14) через реле пуску холодного двигуна (Послестартовой реле) і термореле, (див. рис. 16). Призначення послестартовой реле - продовжити час роботи пускової форсунки.
При прогріванні двигуна на холостому ходу подача палива також збільшується і у зв'язку з сигналами, які надходять в електронний блок управління від датчика температури двигуна (охолоджуючої рідини).
У системі "L-Jetronic" враховується, що щільність холодного повітря вище щільності теплого. Чим тепліше засмоктуваний повітря, тим гірше наповнення циліндрів при постійному положенні дросельної заслінки. Температура повітря, що поступає змінюється не тільки в зв'язку із зміною "зовнішньої" його температури, а й у зв'язку з зміною "внутрішньої". Нормальна температура в підкапотному просторі приблизно 50 В° С. Інформація про температуру повітря надходить від датчика, вбудованого в витратомір повітря, в електронний блок управління, визначальний дозу палива, що впорскується. На частині автомобілів встановлюється крім того висотний коректор, який інформує блок управління про зовнішньому атмосферному тиску.
Велику частину часу двигун працює в режимі часткових навантажень, тому програма, закладена в електронний блок управління, забезпечує мінімально можливий витрата палива при прийнятній концентрації шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Паливну економічність і (Або) мінімальну токсичність відпрацьованих газів вдається отримати при використанні лямбда-зондів і нейтралізаторів.
Збагачення суміші відбувається при холодному пуску, прогріві, холостому ході, прискоренні руху, повному навантаженні. При всіх режимах, крім останнього, надлишок палива необхідний для стійкої роботи двигуна. При холодному двигуні "більше палива" означає і більше його легкоиспаряющихся фракцій. При холостому ході - гірше наповнення, більше залишкових газів. При повному навантаженні "надлишок" палива необхідний, для "внутрішнього" охолодження двигуна за рахунок випаровування частини палива.
Система холостого ходу "L-Jetronic" доповнено обвідним каналом витратоміра повітря (див. рис. 35). У цьому каналі встановлено гвинт якості (складу) суміші або СО-регулювання. Призначення обвідних каналів дросельної заслінки "L-Jetronic" таке ж, як і в системах "K-J", "KE-J". p> У режимі примусового холостого ходу дросельна заслінка закрита і в блок управління йде сигнал: "холостий хід ". Якщо при цьому обороти двигуна вище так званої відновлюваної частоти обертання, упорскування палива припиняється. Відповідно зменшується витрата палива і викид шкідливих речовин. Відновлювана частота обертання (Коли знову починається впорскування палива) зазвичай лежить в межах 1200-1700 об/хв.
РАСХОДОМЕР ПОВІТРЯ
Витратомір повітря системи "L-J" відрізняється від витратомірів розглянутих вище систем "K-J", "KE-J". Повітряний потік впливає на вимірювальну заслінку 2, (Мал. 37) прямокутної форми. Заслінка закріплена на осі в спеціальному каналі, поворот заслінки перетворюється потенціометром в напругу, пропорційне витраті повітря. Потенціометр являє собою, як правило, ланцюжок резисторів, включених паралельно контактної доріжці.
Вплив повітряного потоку на вимірювальну заслінку 2 урівноважується пружиною. Для гасіння коливань, викликаних пульсаціями повітряного потоку і динамічними впливами характерними для автомобіля, особливо на поганих дорогах, у витратомірі мається демпфер 3 з пластиною 4. Пластина 4 виконана як одне ціле з вимірювальною заслінкою 2. Різкі ...
