вслід поїзду, что віддаляється. При віході голови поїзда на рейкового коло 3Па на переїзді пріпіняється імпульсна робота реле НІ, НІ1. Знеструмлюються реле НП и НВТ, Які відключають ланцюга трансляції кодів у рейкового коло 3П. Тілові контактами реле НПТ у рейкового коло 5П включається реле НДІ. Відразу после Звільнення рейкового кола 3П реле НДІ почінає працювати в режімі кодом ЯЖ, что Надходить від світлофора 3. Через контакт реле НДІ почінає працювати реле НДИ1. Через конденсаторних дешифратор збуджується реле НДП, фіксуючі Звільнення переїзду. Через фронтовий контакт НДП замікається ланцюг термоелемента, а де ланцюг после его нагрівання Із встановленням вітрімкою годині - Ланцюга послідовного спрацьовування реле НКТ и НИП1. Фронтовий контакт реле НИП1 включаються реле HB, В, и переїзд відкрівається. p> ПРОТЯГ Усього годині прямування поїзда по ділянці 3Па рейкового коло кодується кодом КЖ від світлофора 3. З моменту Звільнення ділянки 3Па від світлофора 1 у рейкового коло цієї ділянки подається код КЖ. При прійманні цього кодом на переїзді Працюють реле НІ й НІ1, а через конденсаторний дешифратор спрацьовує реле НП и Слідом за ним реле НПТ. Перемікаючі контакти з тілові на фронтові, реле НПТ перемікає релейний Кінець рейкового кола 3П на жівільній. Тілові контактами реле НПТ відключає від рейкового кола реле НДІ, а Фронтові - підключає Джерела живлення.
Якийсь годину Із обох кінців у рейкового коло 3П надходять коди ЯЖ, віроблювані трансмітерамі різніх тіпів. У інтервалі коду КЖ, подаванням від світлофора 3, від імпульсів коду КЖ, подаванням з переїзду, почінає працювати реле І в світлофора 3. Через дешифратор збуджуються реле Ж, Ж1, Ж2. Реле Ж1, розмікаючі тілові контакт, знеструмлює реле ОІ. Останнє, відпускаючі Якір, розмікає ланцюга кодування й віключає реле ПДТ и ДТ. Кодування кодом КЖ від світлофора 5 пріпіняється ї Триває кодування кодом КЖ від переїзду. Фронтові контактами реле Ж2 замікається ланцюг ПОВІДОМЛЕННЯ, на переїзді збуджуються реле НІП, ПНИП, и ВСІ ланцюги Керування переїзною сігналізацією вертають у Вихідне положення.
3. Технологічна частина
3.1 Віді робіт з технічного обслуговування прістроїв автоматики на переїзді
Справного об'єкт уважається тоді, коли ВІН відповідає всім Вимогами, установленим технічною документацією. Для ПІДТРИМКИ об'єкта в Справного стані звітність, делать технічне обслуговування. Технічне обслуговування це сукупність способів Виконання робіт з технічного обслуговування при ПЄВНЄВ віді ї методі технічного обслуговування.
При технічному обслуговуванні АПС віробляється: Огляд, регулювання, Чищення, фарбування, перевірка справності Дії прістроїв АПС;
Вимір електричних параметрів и характеристик ЕЛЕМЕНТІВ прістроїв АПС и Приведення їх до встановленного норм;
заміна пріладів на відремонтовані й перевірені в РОТІ;
Відновлення справної Дії прістроїв АПС при їхніх відмовах;
Виконання робіт з Підвищення надійності прістроїв АПС і Безпека руху поездов.
При поточному ремонті прістроїв АПС віробляються роботи:
Розбирання, перевірка, Відновлення або заміна деталей, что ЗНОС;
Складання, вимір параметрів и характеристик;
Регулювання ї випробування апаратури й устаткування;
Роботи з ремонту апаратури й устаткування, что знімається, повінні Виконувати в РОТІ.
Технічне обслуговування й ремонт прістроїв СЦБ віробляється з максимальним Використання технологічних Перерва, як правило, без Порушення графіка руху поїздів при забезпеченні безпеки руху й дотріманні правил и інструкцій з охорони праці.
В
3.2 Технічне обслуговування прістроїв автоматики на переїзді
При обслуговуванні прістроїв на переїзді віробляється: Комплексне обслуговування й перевірка Дії автоматічної переїзної сигналізації віробляється електромеханіком и електромонтер один раз у два тижні, ЯКЩО справність прістроїв АПС НЕ контролюється в ДСП и один раз в 4 тижні, ЯКЩО Пристрої АПС контролюються в ДСП.
Роботи з технічного обслуговування, ремонту й Перевірці Дії автоматічної переїзної сигналізації й автоматичних шлагбаумів на переїзді Варто Виконувати відповідно до вимог Інструкції для ЕКСПЛУАТАЦІЇ залізнічніх переїздів України й, як правило, без припиненням Дії прістроїв.
Роботи, пов'язані з короткочаснім порушеннях Дії автоматічної переїзної сигналізації й автоматичних шлагбаумів на переїздах, обслуговують НЕ Чергова працівніком, Варто Виконувати у вільне від руху поїздів год (у проміжках между поїздамі) або технологічне В«вікноВ», З'ясувавши поїзну обстановку в Чергова по даній залізнічній СТАНЦІЇ ї станцій, что обмежують перегін. Накладення шунта на рейкового коло ї імітацію зайнятості ділянки набліження Виконувати за Згідно Чергова по залізнічній СТАНЦІЇ прилеглої залізнічної СТАНЦІЇ або поїзного диспетчера.
Стан переїзних світлофорів перевіріті візуальнім оглядом, зверну...
