, щоб тяга (14) з регулювальної гайкою (13) повернула важіль (18) вилки, яка пересуне по втулці муфту (8) з підшипником (20). Муфта поверне навколо своїх осей внутрішні кінці важелів (5), а їх зовнішні кінці відведуть натискний диск, стискаючи пружини, розташовані між сталевим штампованим кожухом (11) зчеплення і диском (4). Ведений диск звільняється, а крутний момент подальшим механізмам передаватися не буде. Якщо відпустити педаль, вона переміститься під дією пружин (15 і 19) і зчеплення знову увімкнеться.
Наполегливий кульковий підшипник, встановлений у муфті, зменшує тертя між нею і кінцями важелів в момент виключення зчеплення. Вилка (18) закріплена на картері (2) зчеплення з допомогою кульової опори.
При включенні зчеплення, його деталі нагріваються через тертя між ведучим і веденим дисками. Теплоізоляційні шайби, розташовані між нажімним диском і пружинами, зменшують передачу теплоти до пружинам, яке втрачає при нагріванні пружні властивості.
Диск зчеплення. До сталевому відомому диску приклепані шість пружинних хвилястих пластин і дві фрикційні накладки. Накладки виготовлені з пресованого азбестового волокна, просоченого бакелітом або синтетичними смолами, і володіють підвищеним коефіцієнтом тертя.
Одна накладка приклепана безпосередньо до диску, а інша - до хвилястим сталевим пластин. При включенні зчеплення в міру збільшення натискання відомого диска хвилясті пластини поступово випрямляються і при повному включенні зчеплення стають плоскими. Завдяки такому пристрою передається крутний момент зростає поступово, і зчеплення включається плавно.
Демпфер відомого диска складається з восьми пружин, що входять у вікна, виштампувані у фланці маточини диска, самому диску і приклепаною до нього пластині, та двох фрикційних шайб, встановлених обабіч фланця маточини. Крутний момент передається від диска маточини через пружини. br/>
2.2 Коробка передач
Первинний вал (1) (Рис.2) спирається на шарикопідшипник, встановлений в передній стінці картера (13), і на шарикопідшипник, розташований у виточенні колінчастого валу. Первинний вал виготовлений як одне ціле з шестірнею (2) зі спіральними зубами, яка знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею (14) проміжного валу. На задньому кінці первинного вала є зубчастий вінець з прямими зубами, який може входити в зачеплення з зубами муфти (16) синхронізатора. Від осьового переміщення назад первинний вал утримується затятим кільцем в канавці шарикопідшипника, а від переміщення вперед - кришкою (17). Шестерня (5) першої передачі встановлена ​​на шліцах вторинного валу (6). Шестерня (4) другий передачі з двома зубчастими вінцями вільно сидить на бронзовій втулці, одягненою на вторинний вал, так само як шестерня (3) третьої передачі, що має крім зубів конус для включення синхронізатора.
Опорами вторинного валу служать роликопідшипник, встановлений в виточки первинного валу, і шарикопідшипник, поміщений в задній стінці картера коробки передач. Ролики переднього підшипника фіксовані спеціальної плоскою шайбою і буртиком первинного валу. На задньому кінці вторинного вала гайкою укріплений черв'як приводу спідометра і фланець карданного шарніра. На шліцах переднього кінця вторинного вала посаджена маточина муфти (16) синхронізатора.
Блок шестерень проміжного валу (15), обертається на двох підшипниках, складається з шестерні (9) першої передачі, шестерня (11) другої передачі, шестерні (12) третьої передачі і шестерні (14) постійного зачеплення з первинним валом. Від осьових переміщень проміжний вал фіксується кришкою і гайкою кріплення заднього підшипника. Блок (10) шестерень передачі заднього ходу обертається на осі на бронзової втулці. На кресленні його положення показано умовно, так як в дійсності блок (10) розташований збоку між вторинним і проміжним валами. Щоб вісь шестерень заднього ходу не провертивается, вона стопориться краєм припливу на задній кришці проміжного валу і спеціальної стопорной пластиною, прикріпленою болтом.
У кільцеву канавку блоку шестерень заднього ходу входить вилка перемикання. Шестерні (3) і (4), встановлені на вторинному валу, перебувають у постійному зачепленні з шестернями (12) і (11) проміжного валу, а шестерня (5) входить в зачеплення з шестірнею (9) при переміщенні тому. Шестерні показані в нейтральному положенні, коли крутний момент від колінчастого вала двигуна не передається до ведучих коліс автомобіля.
При перемиканні трьох вищих передач використовуються шестерні (2, 14, 12, 3, 11 і 4) зі спіральними зубами, що забезпечує плавну і безшумну роботу коробки передач і знижує знос шестерень. Ці передачі включаються і вимикаються за допомогою шестерні (5) і муфти (16) синхронізатора, встановленої на передньому кінці вторинного вала. Для першої передачі й передачі заднього ходу (вони використовуються порівняно рідко) застосовані прямозубиє шестерні. Зазначені передачі включаються при пересуванні відпові...
