дно шестерні (5) або блоку (10) шестерень. Перша передача включається при введенні в зачеплення шестерень (5 і 9). Крутний момент передається від первинного валу (1) через шестерні (2 і 14) на блок (15) шестерень проміжного валу, а потім через шестерні (9 і 5) на вторинний вал (6).
При включенні другої передачі шестерня (5) переміщається вперед і внутрішні шліци її, насуваючись на зовнішні зубці шестерні (4), входять з ними в зачеплення. Крутний момент від первинного валу через шестерні (2, 14, 11 і 4), внутрішньо шлицевое з'єднання шестерень (4 і 5) передається вторинного валу (6).
Третя передача включається при пересуванні муфти (16) синхронізатора тому. При цьому крутний момент від проміжного валу на вторинний вал передається через шестерні (12 і 3) і муфту (16) синхронізатора. p> Для включення четвертої передачі (прямий) переміщають вперед муфту (16) синхронізатора, яка з'єднує первинний і вторинний вали в одне ціле.
Передача заднього ходу включається при зсуві вперед блоку (10) шестерень, з яких більша входить до зачеплення з шестернею (9), а менша - з шестернею (5). При цьому крутний момент передається через шестерні (2, 14, 9) блок (10) шестерень і шестерню (5).
Механізм коробки передач змонтований в литому чавунному картері (13), який болтами прикріплений до картера зчеплення. Справа (по ходу автобуса) в картері є люк, закритий кришкою з паранітовому прокладкою. Цей люк може бути використаний для приєднання коробки відбору потужності. З лівого боку всередині в нижній частині картера встановлений грязеуловітель. p> Заливають і контролюють рівень масла через отвір з пробкою на лівій стінці картера. Отвір для зливу мала знаходиться внизу, на задній стінці. На внутрішніх поверхнях передньої і задньої кришок картера нарізані маслогонние канавки, а в задній кришці, крім того, встановлено сальник. На внутрішній стороні передньої кришки відлитий канал для відведення масла в картер коробки передач.
2.3Карданная передача
На автомобілях, де відстань між коробкою передач і головною передачею велике, застосовують два карданних вала - проміжний (5) (див. рис. 3) та головний (10). Проміжний вал дозволяє зробити головний вал коротшим і твердим і зменшити його схильність до вібрації. Проміжний вал, з'єднаний з веденим валом коробки передач карданом, підвішують на опорі, яка складається з корпусу, прикріпленого до поперечки рами, і кулькового підшипника (12), закритого сталевими штампованими кришками і сальниками. Підшипник з кришками встановлений у гумовій подушці (6).
На головному карданному валу встановлюють два кардана. Через передній на вал передається обертальний рух із змінною частотою. Для усунення виникаючої нерівномірності обертання на іншому кінці валу встановлюють задній кардан. Кожен кардан складається з хрестовини (3) і двох вилок (15) і (17). Кардан, що має ковзний наконечник, називають універсальним карданом. Голчаті підшипники, встановлені в отворах вилок, зменшують тертя цапф хрестовини. Шлицевое з'єднання (14) проміжного валу дозволяє змінити довжину карданної передачі, так як під час відстань між коробкою передач і провідним мостом змінюється не тільки по вертикалі, але і по горизонталі. Шлицевая втулка заповнюється мастилом через прес-маслянку (11) і ущільнюється обоймою сальників (8), яка навернена на проміжний вал. br/>
2.4 Головна передача
Призначення головною передачі - збільшення крутного моменту і передача його на півосі, розташовані під кутом 90 градусів до поздовжньої осі автомобіля. Її конструкція повинна бути компактною, а робота плавної і безшумної. Деталі головної передачі відчувають великі навантаження, тому необхідна висока точність при регулюванню підшипників і зачеплення шестерень. Головні передачі можуть бути зубчасті або черв'ячні. Якщо головна передача має одну пару шестерень, то її називають одинарної, а якщо дві пари, то подвійний. p> Одинарну головну передачу (рис. 4. а і б ), що складається з пари знаходяться в постійному зачепленні конічних шестерень, застосовують переважно на легкових автомобілях і вантажних малої і середньої вантажопідйомності, а так само на автобусах. Мала ведуча шестерня в ній з'єднана з карданним валом, а більша ведена - з коробкою диференціала й через диференціал - з півосями. Шестерні одинарної передачі можуть бути гіпоїдними (рис.4. б ) або зі спіральними зубами (рис. 4. а ). Гипоидная передача працює більш надійно, плавно і безшумно ніж звичайна передача конічних шестерень зі спіральними зубами. Одинарні передачі з конічних шестерень зі спіральними зубами застосовують на автомобілях, що випускаються ЗАЗ і УАЗ, а гіпоїдні одинарні передачі на автомобілях ГАЗ - 53А, ГАЗ - 24 В«ВолгаВ», В«ЖигуліВ» і на ПАЗ - 3205. Гипоидная передача дозволяє нижче опустити підлогу кузова легкового автомобіля, так як вісь провідною її провідної шестерні можна розташувати...
