лу 1 дільника розташований в розточуванню колінчастого вала, а задній - в гнізді перегородки картера 24 дільника, виконаного як одне ціле з картером муфти зчеплення. Косо зубне колесо 2, що знаходиться в постійному зачепленні з колесом 23 приводу проміжного валу 25 дільника, вільно обертається на ведучому валу на роликопідшипниках. Зубчасте колесо 2. має конус і зубчастий вінець для взаємодії з синхронізатором дільника. Передній кінець проміжного валу дільника встановлений в шарикоподшипнике, вміщеному в гнізді перегородки картера дільника, а задній - в роликопідшипниках, укріпленому в гнізді задньої стінки картера. Проміжні вали 'дільника і коробки передач мають шлицевое. з'єднання. Зубчасте колесо 23 напресовано на проміжний вал 25 дільника і зафіксовано сегментної шпонкою. Дільник забезпечує дві передачі: пряму, при якій синхронізатор дільника переміщений вправо і сполучає між собою провідні вали дільника і коробки передач, і підвищує, при якій синхронізатор переміщений вліво і з'єднує ведучий вал подільника з зубчастим колесом 2 (далі обертання через зубчасте колесо 23 передається на проміжні вали дільника і коробки передач). При прямій передачі дільника коробка передач працює як звичайна п'ятиступінчаста. При переміщенні муфти 12 вперед або назад відбувається включення відповідно передачі заднього ходу або першої передачі. При першій передачі обертання з ведучого вала через зубчасте колесо 23 передається на проміжний вал, а потім через зубчастий вінець 15, зубчасте колесо 13 і муфту 12 на ведений вал. При задньому ході (муфта включення зміщена вперед) обертання з проміжного валу передається на ведений вал через зубчастий вінець 17, великий вінець блоку 11 зубчастих коліс передачі заднього ходу, малий вінець, зубчасте колесо 10 і муфту 12. Другу передачу включають переміщенням синхронізатора 8 другої і третьої передач назад, з'єднуючи з веденим валом зубчасте колесо 9 другої передачі, що знаходиться в постійному зачепленні з зубчастим вінцем 18. Зміщенням синхронізатора вперед з'єднують ведений вал із зубчастим колесом 7 третьої передачі, які у постійному зачепленні з зубчастим колесом 19 проміжного вала. Четверту і п'яту передачі включають переміщенням синхронізатора 5 відповідно назад або вперед. При четвертій передачі обертання на ведений вал передають зубчасті колеса, а при п'ятій передачі за допомогою синхронізатора з'єднуються ведучий і ведений вали (пряма передача). При підвищують передачах проміжний вал коробки передач отримує обертання через зубчасті колеса 2 і 23
3. Призначення і типи кермових механізмів. Пристрій і робота рульового механізму автомобіля УРАЛ-4320. Виконайте схему механізму
В
Рульове управління.
Призначення рульового управління.
Рульове управління - сукупність механізмів автомобіля, що забезпечують його рух у заданому напрямку.
Рульове управління складається з рульового колеса, з'єднаного валом з рульовим механізмом, і рульового приводу. Іноді в рульове управління включений підсилювач. p> Стерновим механізмом називають замедляющую передачу, перетворюючу обертання вала рульового колеса в обертання вала сошки. Цей механізм збільшує прикладається до кермовому колесу зусилля водія і полегшує його роботу.
Стерновим приводом називають систему-тяг і важелів, що здійснює в сукупності з рульовим механізмом поворот автомобіля. У результаті роботи рульового механізму поздовжня тяга переміщається сошкою вперед або назад, викликаючи цим поворот одного колеса вліво або вправо, а рульова трапеція передає поворачивающий момент на інше колесо. Рульова трапеція являє собою шарнірний чотирьох-звеннік, утворений балкою переднього моста (або картером переднього ведучого моста), поперечної рульовою тягою 1, лівим 2 і правим 10 важелями кермової трапеції. Останні з'єднані з поворотними кулаками, на яких насаджені керовані колеса.
Завдяки наявності рульової трапеції керовані колеса повертаються на різні кути: внутрішнє (найближче до центру повороту) колесо на більший кут, ніж зовнішнє, що забезпечує кочення коліс при повороті без істотного ковзання. Різниця в кутах повороту визначається величиною кута нахилу лівого і правого важелів рульової трапеції.
Кермо автомобіля: 1 - поперечна тяга; 2 - лівий важіль рульової трапеції, 3 - поворотний кулак; 4 - поворотний важіль; 5 - поздовжня тяга; б - сошка; 7 - рульовий механізм; 8 - вал рульового колеса; 9 - рульове колесо; 10 - правий важіль рульової трапеції
В
4. Виконайте схему приводу робочої гальмівної системи автомобіля ГАЗ-3307 і поясніть роботу приводу
коробка передача рульової причіп
Гальмівний привід
Гальмівний привід - сукупність пристроїв, для передачі зусилля від джерела до гальмових механізмам і управління ними в процесі гальмування. Привід може бути механічним, гідравлічним та пневматично
Схема гальмівної системи з гідроприводом: 1 - впускний тру...
