пани, відрегульовані на тиск 0,8 ... 0,85 МПа. У корпусі нагнетательной секції розміщений диференційний клапан, що обмежує тиск у головній магістралі в межах 0,4 ... 0,45 МПа. p> У разі засмічення полнопоточного фільтра зі змінними фільтруючими елементами олія буде надходити в головну магістраль через пропускний клапан, встановлений у фільтрі.
У корпусі відцентрового фільтра двигуна автомобіля КамАЗ встановлено два клапана, один - перепускний, що обмежує максимальний тиск перед центрифугою до 0,65 МПа, інший - запобіжний, відрегульований на тиск 0,05 ... 0,07 МПа. p> Мастилопроводи виконані у вигляді латунних чи прогумованих трубок, що з'єднують окремі ділянки системи мастила і каналів, висвердлених в блоці циліндрів, колінчастому валу, шатунах, осях коромисла, в коромислах, корпусах фільтрів та ін
маслоналивная патрубки розташовані зверху або збоку двигуна і з'єднані з піддоном картера безпосередньо через маслоналивную трубу. Маслоналивная патрубки мають повітряні фільтри.
Контроль над рівнем масла в двигуні здійснюють масломерной лінійкою, яка має відмітки В«0В» і В«ГодіВ». Необхідно стежити, щоб рівень масла був біля позначки В«ГодіВ». p> Вентиляція картера двигуна. У картері працюючого двигуна через зазори між дзеркалом циліндра і кільцями проникають пари палива й відпрацьовані гази. Пари палива конденсуються і розріджують мастило, а відпрацьовані гази, що містять у собі пари води сірчисті сполуки, також негативно впливають на якість масла і зменшують термін його служби. Видаляють прорвалися в картер пари палива й гази за допомогою системи вентиляції картера.
У двигуні ЗИЛ-130 застосована примусова вентиляція картера. Чисте повітря потрапляє в картер двигуна через повітряний фільтр, об'єднаний з маслоналивная патрубком. З патрубка повітря потрапляє в картер розподільних шестерень і в картер двигуна. Відсмоктуване повітря проходить через уловлювач, де відокремлюються частки олії, потім через клапан і трубку потрапляє в центральну частину впускного трубопроводу. p> При роботі двигуна з прикритим дроселем під дією великої розрідження на впускному трубопроводі клапан піднімається, верхня ступінчаста частина клапана входить в отвір штуцера зменшує прохідне перетин каналу. Це зроблено для того, щоб зменшити підсмоктування стороннього повітря і дати можливість двигуну стійко працювати на холостому ходу. При роботі з повністю відкритим дроселем розрідження у впускному трубопроводі падає, і клапан під дією власної ваги опускається вниз, відкриваючи повністю прохідне перетин каналу.
У двигуні ЗМЗ-53 система вентиляції відкрита, витяжна. Повітря надходить через сітчастий повітряний фільтр маслоналивної горловини, проходить в коробку розподільних шестерень і картеру. З картера двигуна відпрацьовані гази відсмоктуються в порожнину між рядами циліндрів і впускним трубопроводом і через фільтр потрапляють у витяжну трубу з косим зрізом. При рух автомобіля у косого зрізу трубки створюється розрідження, завдяки якому і відсмоктуються відпрацьовані гази в атмосферу.
У двигуні автомобіля КамАЗ система вентиляції картера відкрита, без відсмоктування газів. Картерів гази проходять через спеціальний сапун-уловлювач, розташований на картері маховика, де відокремлюються частки олії від усували газів.
Система змазування двигуна повинна забезпечувати безперебійну подачу масла до тертьових поверхням з метою зниження втрат потужності на тертя, зменшення зносу деталей, захисту їх від корозії, відведення тепла і продукту зносу від тертьових деталей. Від справного стану системи змащування в значній мірі залежить надійність роботи двигуна. В залежності від умов і режиму роботи того чи іншого механізму застосовують різні сорти і види мастил. Застосовувані для змащення двигунів масла повинні володіти певною в'язкістю, не повинні містити механічних домішок, води, кислот і лугів. Для автомобільних двигунів застосовують комбіновану систему змащування. Залежно від розміщення та умов роботи деталей масло подається або під тиском, або розбризкуванням, або самопливом. До деталей, що зазнають велике навантаження, масло подається під тиском, до решти деталей - розбризкуванням або самоплив.
2.3 Пристрій системи змащення
У систему змащування входять наступні прилади та агрегати для зберігання, підвода, очищення і охолодження масла: піддон картера двигуна, маслозаборнік, масляний фільтр грубої очистки, масляний фільтр тонкого очищення, масляний насос, маслопровод, масляний радіатор, контрольно-вимірювальні прилади і датчики.
2.4 Робота системи мастила
Масло з піддону через маслоприемник з сітчастим фільтром надходить у секції масляного насоса.Із нагнітальним секції масло через канал подається в полнопроточний фільтр, а звідти в головну масляну магістраль. Далі по каналах в блоці і головках циліндрів масло під тиском подається до деталей КШМ і ГРМ, паливному насосу високого тиску (ТНВД) і...
